Этэс апач – Әтәс авыл җирлеге сулышы

Әтәс авыл җирлеге сулышы

Әтәс авыл җирлегенең хисап җыелышы җәй көне генә сафка баскан өр-яңа җәмәгать үзәгенең җылы, якты залында узды. Шушы хозурлык тәэсирендәме — ихластан сөйләшү, җанлы аралашу, рәхмәтләр әйтешү әлеге җыенны рәсмилектән арындырды, нур иңгәндәй, кешеләр күңеленә яктылык өләште. Борчыган проблемалар, күтәрелгән сораулар да кемгәдер каты бәрелүдән бигрәк, бергәләп хәл итәргә кирәклекне…

Әтәс авыл җирлегенең хисап җыелышы җәй көне генә сафка баскан өр-яңа җәмәгать үзәгенең җылы, якты залында узды. Шушы хозурлык тәэсирендәме — ихластан сөйләшү, җанлы аралашу, рәхмәтләр әйтешү әлеге җыенны рәсмилектән арындырды, нур иңгәндәй, кешеләр күңеленә яктылык өләште. Борчыган проблемалар, күтәрелгән сораулар да кемгәдер каты бәрелүдән бигрәк, бергәләп хәл итәргә кирәклекне җай гына аңлата иде кебек.

Иске клубның шыксыз, салкын залында җыелышлар да төксе төстә узган булган икән, ләбаса. Шушы көннең бер киләсен әтәслеләр ничәмә-ничә еллар көтеп алды бит. Сабыр итә-итә көттеләр. Ниһаять, морадларына ирешкән җирлек кешеләренә нурлы залга җыелышып, бер-берләре белән аралашулар, төрле чаралар уздырулар насыйп булды. Җылылыкның кадерен белеп алган авылдашлар инде Аллаһ йортына газ кертергә кирәк дигән фикерне куәтләп, Әтәс, Апач авыллары арасында төзелгән мәчетне дә җылытырга җыеналар.

Сентябрьдә булган сайлаулардан соң, Әтәстә дә җирле депутатлар составы яңарды. Шул исәптән җирлек башлыгы да, хәзер бу эшне Эльвира Насыйрова башкара. Җыелышта катнашучылар озак еллар шушы вазифаны үтәп, әлеге җәмәгать үзәген төзүдә дә башлап йөрүчеләрнең берсе булган, хәзер лаеклы ялга чыккан Мирзагали Гыймазетдиновка рәхмәтләрен белдерделәр.

Җирлек 2015 елда 5 төрле дәүләт программасында катнашып, күп кенә социаль-икътисади проблемаларын хәл итүгә ирешкән. Шуңа күрә халкы республика һәм район җитәкчелегенә, шулай ук һәрдаим матди ярдәм күрсәтеп, авыл юлларын кардан арындырып торучы «Әнәк» агрофирмасына рәхмәтле.

Әтәс җирлегенә 6 авыл керә. 700 кеше исәпләнә, шуның 332се — эш яшендә. 6 авылда 326 шәхси хуҗалык булып, шуларның нибары 246сында гына кеше яши. Апачта — 18, Әтәстә — 3, Чирүдә — 8, Иске Бикчәнтәйдә — 17, Чыныкта — 3, Чатта 25 ихата буш тора.

Хуҗасыз милекләрнең артуы, халык санының елдан-ел кими баруы урынлы борчу тудыра. Ара-тирә яңа йорт төзүчеләр дә бар, билгеле. 2015 елда, мәсәлән, Бикчәнтәйдә 2 өй салынган. 2016 елда Әтәстә — 2, Чатта 1 йорт дәүләт программалары нигезендә төзелер, дип планлаштырыла.

Авыл урамнарында хуҗалы һәм хуҗасыз этләрнең бәйсез йөрүләренә борчылып сүз алучыларның зарларыннан әлеге мәсьәләнең әле һаман чишелеш тапмаганлыгы аңлашыла.

— Хуҗалы этләрегезне бәйдә тотыгыз дип кисәтеп чыктык. Алга таба да үзгәрешләр булмаса, аларны иреккә җибәрүчеләргә карата административ чаралар күрергә туры киләчәк, — ди Эльвира Флүн кызы.

Ул бер үк вакытта тиешсез урынга чүп түгүчеләрне дә кисәтергә мәҗбүр булды:

— Су буйларына чүп түккән кешеләргә үземнең дә очраганым бар. Мондый хәлләр башка кабатланмасын иде.

Җыелышта төрле проблемалар кузгатылды. Авыл кибете бинасының (шәхси кибет) салкын булуыннан да зарландылар.

— Бәяләре дә чагыштырмача кыйммәтрәк, — дигән фикерләр дә әйтелде җыелышта.

18 яше тулган, җирлектә пропискада булган, I төркем инвалидлардан тыш, 479 кешедән 200әр сумнан үзара салым җыелган, түләмичә калучы булмаган. Быел аны 300әр сумнан җыярга исәпләп торалар.

Дини бәйрәмнәргә игътибар арту җирлек кешеләренең иманлы булырга омтылуларын, ислам диненә хөрмәтләрен күрсәтә.

— Корбан бәйрәмендә 24 урында корбан чалынды. «Әнәк» агрофирмасы ярдәме белән чалынган корбан ите Әтәс, Апач, Иске Бикчәнтәй, Чирү авылларындагы 34 мохтаҗ өлкән кешегә өләшенде. Ә Чат авылында «Чәчер» хуҗалыгы аш мәҗлесе үткәрде. Шушы дини йолаларыбызны саклау, дәвам итү максатыннан, мәчетебездә гает намазы укылды. Намазга баскан өлкәннәр арасында яшьләр һәм балалар булу бигрәк тә сөендерә. Бүген дә мәчетебез даими эшли, — диде җирлек башлыгы.

Ярминкәләрдә катнашу өчен шәхси техникасы белән ярдәм иткән Назим Салиховка, Чирүдәге буаның торбасын ремонтлауда булышкан Равил Әминов, Рузил Насыйров, Илдар Фәрхетдинов, Рәдиф Хәбибуллинга һәм башка эшләрдә актив катнашкан авылдашлар адресына рәхмәт сүзләре әйтелде.

Реклама

aktanysh-rt.ru

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE. НОВОСТИ 2015-2016 COMBAT HELICOPTER AH-64 APACHE. NEWS 2015-2016 29.01.2015 27 января компании «Боинг» выдан контракт с фиксированной стоимостью 295,8 млн долларов на поставку Минобороны Индонезии восьми вертолетов AH-64E Apache по программе «Иностранные военные продажи» (FMS), сообщает Jane’s. Срок завершения контракта – 28 февраля 2018 года. Когда сделка впервые была объявлена правительством США в августе 2013 года ее стоимость была оценена в 500 млн долларов. Надо полагать, в ближайшее время последуют контракты на поставку сопутствующего оборудования и вооружения к вертолетам. Ранее командующий индонезийской армией генерал Будиман (Budiman) сообщил журналистам, что «Апачи» будут развернуты в ряде баз, в т.ч. в Берау на Восточном Калимантане. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 30.01.2015 Командование Армии США решило заменить списываемые разведывательные вертолеты OH-58 Kiowa Warrior ударными AH-64 Apache/Guardian с системой MUM-T, сообщает Jane’s. Эта система позволит управлять сенсорами и вооружением беспилотных летательных аппаратов из кабины пилотов. Использование новой системы, как ожидается, начнется с 2019 финансового года. Новая программа пока не получила одобрения Конгресса США, однако командование Армии США полагает, что разрешение на финансирование MUM-T будет получено. В настоящее время для армейской авиации уже начаты поставки новых ударных вертолетов AH-64E Guardian, пилоты которых в полете могут получать данные с беспилотников RQ-7 Shadow и MQ-1C Gray Eagle. Предполагается, что в перспективе каждая дивизия Армии США с вертолетами AH-64E получит по роте беспилотников MQ-1C. Пока неизвестно, будет ли технология MUM-T реализована и на базе уже имеющихся вертолетов AH-64D Apache. Армия США намерена в перспективе полностью заменить все устаревшие AH-64D новыми AH-64E. Как ожидается, разрешение Конгресса США на финансирование этой программы будет получено в 2016 году. Контракт на поставку новых ударных вертолетов будет подписан на период с 2017-го по 2021 финансовый годы. Лента.ру МНОГОЦЕЛЕВОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ OH-58D KIOWA WARRIOR (США) 21.02.2015 Компания Boeing (Меса, шт. Аризона) получила финансирование на сумму более 591,2 млн США от армии США в виде стимулирования производства 35 ударных вертолетов АН-64Е по фиксированной цене (Лот 5) в 2015 финансовом году, сообщает defense-aerospace.com 19 февраля. Арбитражным решением также выделены средства в размере 105,6 млн долл. Предполагается, что полный контракт будет заключен 31 июля 2015 года. Работы будут проводиться на заводе компании в Меса. Военный Паритет 19.03.2015 Два голландских миротворца из состава сил ООН погибли в результате крушения ударного вертолета «Апач» на севере Мали, сообщили в Минобороны Нидерландов. Об этом пишет сегодня Daily Mail. Вертолет из состава миссии ООН MINUSMA разбился около 13.00 по местному времени в 20 км от Гао. Позже информацию подтвердил министр обороны Нидерландов генерал Том Миддендорп (Tom Middendorp) на пресс-конференции. «Погибли 30-летний капитан и 26-летний старший лейтенант», сказал он. Миддендорп сказал, что начато расследование инцидента. Летчики входили в состав 301-й эскадрильи, дислоцирующейся на авиабазе Гилзе-Риджен в южной Голландии. Миссия MINUSMA включает 1100 человек в различных районах Мали, из них 670 из Нидерландов. Всего с момента создания миссии в 2013 году погибли более 40 миротворцев, MINUSMA считается наиболее опасной миссией ООН в мире, особенно для Чадского контингента, на который приходится значительная доля жертв. Военный Паритет 22.03.2015 Великобритания законсервировала четверть своих ударных вертолетов AgustaWestland-Boeing WAH-64 Apache Longbow AH.1 после окончания боевых действий в Афганистане, сообщает janes.com 19 марта со ссылкой на заявление министерства обороны страны от 18 марта. В январе этого года 16 вертолетов из 66 (в результате несчастного случая одна машина была потеряна в провинции Гильменд) были помещены на хранение, 50 базируются на аэродроме Уоттисхам (графство Саффолк). Со снятых с вооружения «Апачей» будут удалены «ключевые компоненты» в качестве запчастей для оставшихся на вооружении машин. В настоящее время «Апачи» имеются в составе 652, 662, 663, 656 и 664 полков армейской авиации. Минобороны Великобритании планирует эксплуатировать вертолеты до 2040 года и даже несколько дальше, имеются планы модернизации до новейшего стандарта AH-64E Guardian. Военный Паритет 01.04.2015 Компания Raytheon подписала контракт на сумму 35 млн долл США на поставку пусковых установок и УР воздушного боя Stinger для оснащения ударных вертолетов AH-64 Apache армии Южной Кореи, сообщает asdnews.com 31 марта. Поставки начнутся в 2017 году. «Стингер» обеспечивает эффективную самооборону вертолетов и наземных подразделений днем и ночью в любых погодных условиях», говорит вице-президент компании Raytheon Land Warfare Systems Мишель Лохмейер (Michelle Lohmeier). Этот контракт подчеркивает глобальный интерес к варианту «воздух-воздух» знаменитого переносного ЗРК для вооружения ударных и легких вертолетов. «С появлением беспилотных ЛА и вертолетов, способных нести воздушный бой, «Стингер» даст нашим вертолетам легко адаптироваться к возникающим угрозам», заявил программный директор Stinger Джек Эллиотт (Jack Elliot). Версия Stinger-RMP (reprogrammable microprocessor) Blk 1 демонстрирует 90%-ную надежность во время учебных пусков. Сверхзвуковая ракета с высокоточной системой наведения и мощной боевой частью эффективно уничтожает БЛА, крылатые ракеты, самолеты и вертолеты, состоит на вооружении 19 стран мира, может устанавливаться на наземных, морских и авиационных платформах. Военный Паритет ПЕРЕНОСНОЙ ЗЕНИТНО-РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС STINGER (США) 29.04.2015 В конце марта армия США получила 100-й ударный вертолет AH-64E Apache, сообщает shephardmedia.com 10 апреля. Версия AH-64E Apache (или модель Echo) является полностью перестроенным вертолетом прежней версии AH-64D (модель Delta), оснащен улучшенной трансмиссией, более мощным двигателем 701D GE, композитными лопастями несущего винта и способностью управлять действиями беспилотников, бортовое оборудование полностью оцифровано. По свидетельствам летчиков, модель Е летает быстрее, выше и дальше модели D, по своим боевым возможностям значительно превосходит базовый образец. Армия США планирует иметь на вооружении 690 модернизированных вертолетов АН-64Е. Военный Паритет 06.08.2015 В Йемене разбился ударный вертолет Apache ВВС Саудовской Аравии, сообщает defence-blog.com. Не вдаваясь в подробности, правительство СА заявило, что вертолет упал по причине технической неисправности (Саудовская Аравия располагает 12 вертолетами AH-64A/D/E и просит еще 70 в рамках нового гигантского оборонного контракта с США – прим. ВП). Военный Паритет ВОЙНА В ЙЕМЕНЕ 23.08.2015 Ударный вертолет Apache разбился в районе Джизан на границе с Йеменом во время проведения авиаударов по повстанцам хути, сообщает сегодня defenseworld.net. Вертолет упал в пятницу вечером, был сбит ракетой «земля-воздух», погибли оба члена экипажа Али Бин Мохаммед аль-Карни (Ali Bin Mohammed al-Qarni) и Насер бин Мохаммед аль-Харти (Nasser bin Mohammed al-Harthy). «Апач» был разработан компанией Hughes Helicopters (прототип имел индекс Model 77 — прим. ВП) для замены вертолетов AH-1 Cobra. Военный Паритет ВОЙНА В ЙЕМЕНЕ 09.11.2015 Американская компания Boeing и индийская Тata Advanced Systems Ltd создадут совместное предприятие по производству отдельных частей летательных аппаратов в рамках стратегии «Делай в Индии», сообщает сегодня bloomberg.com. Строительство производственного объекта «Боинга» в Индии стало возможным благодаря упрощению процедур по иностранным инвестициям в стране. Сообщается, что на первых порах на объекте будут производиться отдельные компоненты ударного вертолета AH-64 Apache, однако детали соглашения не приводятся (Индия подписала контракт на закупку 22 вертолетов этого типа — прим. Военный Паритет). Правительство премьер-министра Индии Нарендры Моди (Narendra Modi) планирует к 2022 году увеличить ВВП страны на 25%, краеугольным камнем этой политики является привлечение иностранных компаний для создания современной промышленной базы в стране. Военный Паритет ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ ИНДИИ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 25.11.2015 Ударный вертолет AH-64 Apache армии США разбился в Южной Корее, сообщает abcnews.go.com 23 ноября. Оба пилота погибли, катастрофа случилась в 130 км от Сеула. Тела были извлечены из кабины вертолета, он были сильно изуродованы, прибывшие на место должностные лица не сразу их опознали. Возможно, вертолет задел провода высоковольтной линии электропередач или врезался в стальную опору — рядом с вертолетом были найдены порванные провода, верхняя часть опоры была повреждена (вертолеты AH-64 Apache состоят на вооружении Египта, Греции, Индии, Индонезии, Израиля, Японии, Кувейта, Нидерландов, Саудовской Аравии, Сингапура, Республики Корея, Тайваня (Китайская Республика), ОАЭ, Великобритании и США — прим. Военный Паритет). Контингент американских войск численностью 28500 человек дислоцируется в Южной Корее для сдерживания возможной агрессии со стороны Северной Кореи. Корейская война 1950-1953 годов закончилась перемирием, а не мирным договором. Военный Паритет 20.12.2015 Компания Lockheed Martin по линии иностранных военных продаж правительства США поставит индийской армии модернизированные прицельные системы M-TADS/PNVS (Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor) в рамках выполнения контракта компании Boeing на поставку этой стране ударных вертолетов АН-64 Apache, сообщает веб-сайт компании 17 декабря. Таким образом, Индия становится 15-й страной, закупившей эти вертолетные прицельные комплексы. Контракт имеет стоимость 107,8 млн долл США, общее количество изделий 23, работы будут завершены в 2019 году (компания сообщает, что срок службы модернизированного комплекса значительно увеличен и составляет 40 лет – прим. Военный Паритет). «Наши высокопроизводительные и надежные датчики для вертолетов «Апач» дадут индийским авиаторам обнаруживать и уничтожать угрозы на больших дальностях. Использование такой современной аппаратуры повышает шансы вертолета выживать в сложных боевых условиях», говорит директор программы M-TADS/PNVS компании Lockheed Martin Missiles and Fire Control Майк Тейлор (Mike Taylor). Прицельный комплекс был принят на вооружение в 2005 году, способен обеспечить безопасный полет днем, ночью и при неблагоприятных погодных условиях, усовершенствованные инфракрасные датчики точно определяют местонахождение цели и повышают ситуационную осведомленность сухопутных войск. Компания поставила более 1300 комплектов оборудования M-TADS/PNVS для армии США и иностранных операторов. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 11.01.2016 Армия США заключила очередной контракт с компанией Lockheed Martin на производство модернизированной прицельно-навигационной системы M-TADS/PNVS (Modernized Target Acquisition Designation Sight/Pilot Night Vision Sensor, фото) для ударных вертолетов AH-64E Apache на сумму 54,5 млн долл, сообщает asdnews.com 7 января. Компания произведет 35 комплектов оборудования и запасные части в интересах армии США и Катара, работы будут вестись на объектах в Орландо и Окало (Флорида), общая стоимость контракта с возможностью расширения не должна превысить 130,6 млн долл. Система M-TADS/PNVS позволит пилотам вертолетов определять цели на большей дистанции по технологии «картинка в картинке» (picture-in-picture), оснащена новым маркером лазерного целеуказателя и многорежимным лазером, безопасным для глаз. Ожидается, что подобные работы по модернизации вертолетов позволят «Апачам» состоять на вооружении и в 2045 году (первый полет вертолета состоялся 30 сентября 1975 года, принятие на вооружение армии США 26 января 1984 года – прим. Военный Паритет). В настоящее время компания выполняет контракт на производство 860 лазерных дальномеров M-LRFD (Modernized Laser Rangefinder Designator) для вертолетов этого типа, которые позволят экипажам точнее поражать цели. Отмечается, что компания поставила в общей сложности более 1350 комплектов M-TADS/PNVS для армии США и иностранных государств. Военный Паритет 19.02.2016 Компания Boeing подтверждает, что часть фюзеляжей ударных вертолетов АН-64 Apache будет построена по лицензии в Индии, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на Tejas-India’s MRCA (18 февраля). Пока неизвестно, какая часть будет построена в Индии, но сообщается, что совместное предприятие будет создано с индийской компанией TASL, которая имеет опыт производства фюзеляжей для вертолетов S-92 (в сентябре 2015 года Индия объявила о закупке 22 вертолетов АН-64Е – прим. Военный Паритет). Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 19.03.2016 Компании MBDA и Boeing изучают возможность интеграции тактической ракеты «воздух-земля» с двухрежимной ГСН Brimstone («Сера») на ударный вертолет AH-64E Guardian, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на flightglobal.com (18 марта). Сообщается, что первое летное испытание запланировано на третий квартал этого года. Отмечается, что в испытаниях может быть задействован прототип вертолета, однако не исключается использование состоящего на вооружении «Апача». Армейская авиация Великобритании таким образом стремится нарастить боевой потенциал парка своих вертолетов АН-64. Министерство обороны Великобритании продолжает рассмотрение возможности приобретения новых вертолетов или доведение существующих до стандарта Е. Сообщается, что риск интеграции «Бримстоуна» на «Апач» мал, так как эти вертолеты уже оснащены ракетами типа Hellfire близкого по возможностям класса. База данных Flightglobal’s Fleets Analyzer сообщает, что британская армейская авиация имеет на вооружении 49 вертолетов версии Apache Ah2 (британское обозначение — прим. Военный Паритет), еще 17 находятся на хранении. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 11.04.2016 Армия США продолжит получать модернизированные боевые вертолеты AH-64D Apache Longbow, доведенных до уровня новейшей версии AH-64E Apache Guardian, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на сообщение веб-сайта министерства обороны США (7 апреля). Программа модернизации 117 вертолетов обойдется в 922,6 млн долл США. Работы будут проводиться на объектах в городе Меса (Аризона), предполагаемая дата завершения контракта 31 мая 2018 года. Военный Паритет 21.04.2016 Компания «Боинг» (Boeing) объявила о подписании с Командованием по заключению контрактов СВ США соглашения на проведение модернизации 117 состоящих на вооружении ударных вертолетов AH-64D «Апач» к новой версии AH-64E. Соглашение также включает приобретение тренажеров экипажа «Лонгбоу», материально-техническое обеспечение и поставку запчастей. Полная стоимость контракта может составить 1,5 млрд. долл. МО США 7 апреля сообщило о заключении с компанией начального контракта стоимостью 922,63 млн. долл., работы в рамках которого должны быть выполнены к 31 мая 2018 года. Ранее командование СВ США объявило о намерении принять на вооружение 690 AH-64E «Апач», 290 из которых в настоящее время законтрактованы (включая данное соглашение). Соглашение является изменением к действующему контакту с «Боингом» на серийное производство вертолетов в рамках пятого и шестого опциона. СВ США передадут 117 вертолетов AH-64D «Апач» на предприятие «Боинг» в Меса (шт.Аризона), где они пройдут модернизацию к конфигурации AH-64E. СВ США уже практиковали данную схему в рамках усовершенствования версии AH-64A к стандарту AH-64D. ЦАМТО 04.05.2016 Армия США выдала контракт обществу с ограниченной ответственностью LONGBOW Limited Liability Company (LLC) на сумму 57,1 млн долл на производство и поставку надвтулочных РЛС управления огнем LONGBOW Fire Control Radar (FCR) для закупаемых ВВС Индии боевых вертолетов Apache AH-64E, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на asdnews.com (2 мая). Общая стоимость контракта составит более 116,7 млн долл, в его рамках будет произведено 12 комплектов РЛС и запасных частей. Производство оборудования будет вестись на объекте компании Lockheed Martin в Орландо и Окала (Флорида) и Northrop Grumman в Балтиморе. «ВВС Индии с помощью радаров Longbow FCR получат возможность быстрого обнаружения целей в любых погодных условиях. Радар обеспечивает круговой обзор пространства, увеличивает ситуационную осведомленность, живучесть и лучшее выполнение боевого задания», говорит директор программы LONGBOW компании Lockheed Martin Джим Мессина (Jim Messina). Отмечается, что этот радар показал высокую боевую эффективность в локальных конфликтах, уничтожая на поле боя «мракобесов» (obscurants). Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 28.05.2016 Южная Корея получила первые четыре ударных вертолета AH-64E Guardian, сообщает «Военный Паритет». В 2013 году был подписан контракт на приобретение 36 вертолетов этого типа на сумму 1,6 млрд долл США. АН-64Е является модернизированной версией вертолета AH-64D Longbow. АН-64Е оснащен усовершенствованной цифровой системой связи, более мощными двигателями T700-GE-701D с модернизированной трансмиссией, усиленным шасси, способен управлять действиями беспилотников. Вертолет оснащен 30 мм пушкой М230 калибра 30 мм, подвесное вооружение имеет широкую номенклатуру, включая НАР калибра 70 мм и многоцелевые УР AGM-114 Hellfire. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 02.06.2016 Вооруженные силы Республики Корея получили первую партию ударных вертолетов AH-64E «Апач Гардиан», которые будут применяться в боевых частях, размещенных в приграничных с КНДР районах. Как сообщает «Ренхап» со ссылкой на информацию Агентства программ оборонных закупок МО Республики Корея (DAPA), первые четыре AH-64E «Гардиан» были поставлены армейским подразделениям, которые недавно завершили боевое развертывание. В соответствии с подписанным в 2013 году соглашением, «Боинг» должен был поставить ВС Республики Корея 36 новых вертолетов AH-64E «Апач» стоимостью 1,8 трлн. вон (1,6 млрд. долл.) к 2018 году. Соглашение также предусматривает поставку сопутствующего оборудования, обслуживание поставленной техники и подготовку личного состава. Тем не менее, позднее, с учетом роста угрозы со стороны КНДР, стороны согласовали ускорение поставок. Теперь все вертолеты должны быть переданы СВ Республики Корея к началу следующего года. Выкатка первого ударного вертолета AH-64E «Апач», предназначенного для поставки Вооруженным силам Республики Корея, состоялась на предприятии компании «Боинг» в Меса (шт.Аризона) 2 ноября 2015 года. ЦАМТО БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США) МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 09.06.2016 Катар подписал контракт с компанией Boeing на поставку 24 ударных вертолетов AH-64E Apache Guardian, сообщает «Военный Паритет». Первые машины должны быть доставлены не позднее 31 мая 2020 года. Первый контракт оценивается в 667,5 млн долл США и включает в себя тренажер, наземное вспомогательное оборудование и радиоприемники Thales. В июле 2012 года Катар запросил поставку «Апачей» на сумму 3 млрд долл. Стоимость одного вертолета 27 млн долл (без вооружения и услуг ремонта). В развитие сделки Катар получит вооружение для вертолетов, в частности, УР AGM-114R Hellfire с лазерным наведением, FIM-92H Stinger для поражения воздушных целей и легкие управляемые ракеты Hydra калибра 70 мм. «Апачи» заменят стареющие вертолеты Aerospatiale SA 342 Gazelle, которые используются в качестве противотанковых, машин огневой поддержки и вооруженной разведки. Военный Паритет 12.07.2016 Компания Boeing поставит 50 ударных вертолетов AH-64E Apache для британской арии в соответствии с соглашением, заключенным между правительствами США и Великобритании, сообщает «Военный Паритет». «Это будет не только мощное усиление боевого потенциала британских вооруженных сил, но контракт создаст и стабильные рабочие места в Великобритании, так как подавляющий процент технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта будут производиться в этой стране. Мы тесно сотрудничаем с компанией Leonardo Finmeccanica Helicopters (Leonardo), чтобы новые вертолеты обрели боеготовность в 2022 году», заявил вице-президент компании Boeing Defence UK Limited Дэвид Питчфорф (David Pitchforth). На сегодняшний день «Боинг» поставила 149 вертолетов версии AH-64E для армии США, которые провели в воздухе более 60 тыс часов, плюс боевой налет составляет 17 тыс часов. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 26.07.2016 Европейская ракетостроительная компания MBDA предлагает тактические УР Brimstone последней версии в качестве многоцелевого оружия для оснащения ударных вертолетов Boeing AH-64E Apache Guardian, которые поступят на вооружение британской армии, сообщает «Военный Паритет». Отмечается, что пробные пуски ракет уже проводились на полигоне Юма (США) в июне. 11 июля министерство обороны Великобритании подтвердило свои планы по закупке 50 вертолетов «Апач Гардиан» на сумму 2.3 млрд долл США. Поступление на вооружение новых машин ожидается в 2022 году. Новейшая версия ракеты, имеющая обозначение Brimstone 2, уже состоит в арсенале истребителей-бомбардировщиков Tornado GR4 ВВС Великобитании, аналогичные работы ведутся на многофункциональных истребителях Typhoon FGR4 (принятие на вооружение в декабре 2018 года) и беспилотниках Reaper MQ-9A. «Бримстоун 2» оснащена двухрежимной ГСН (радиолокационная миллиметрового диапазона плюс полуактивная лазерная), тандемной боевой частью и улучшенными возможностями по поражению целей на больших дистанциях, будучи запущенной с носителя на малой высоте. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 24.08.2016 Армия США заключила предварительные контракты с компаниями Advanced Turbine Engine Co (группа Honeywell и Pratt & Whitney) и GE Aviation по разработке на конкурсной основе турбовального двигателя для установки на вертолетах UH-60 Black Hawk и AH-64, сообщает «Военный Паритет». По программе Improved Turbine Engine Program (ITEP) конкурсанты должны представить предварительный облик своего двигателя, выбор победителя состоится в 2018 году, затем будет продолжена разработка выбранного ТВД. Advanced Turbine Engine Co. и GE Aviation (двигатель GE3000) получили финансирование в сумме соответственно 154 и 102 млн долл США. Общая стоимость разработки составит 720 млн дол., cообщает Defense News. Новыми двигателями будут ремоторизованы примерно 3000 вертолетов вышеозначенных двух типов. Перспективный ТВД должен иметь мощность на валу 3000 л.с. и лучшую на 25% топливную экономичность, повышенную на 65% удельную мощность и увеличенный на 20% срок эксплуатации. В настоящее время эти вертолеты оснащаются двигателями Т700 производства компании GE Aviation (мощность версии T700/T6E составляет 2380 л.с. – прим. Военный Паритет). Военный Паритет ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ SIKORSKY S-70/UH-60 BLACK HAWK (США) 07.10.2016 Компания Boeing готовит блок модернизации F для ударного вертолета АН-64 в качестве переходной модели к перспективной машине Future Vertical Lift, однако армия США не выказывает заинтересованности к этой версии, сообщает «Военный Паритет». Командование армии заявляет, что не может позволить себе разработку этой версии вертолета одновременно с финансированием программы FVL. Армия будет продолжать закупку «Апачей» до 2026 года, когда «Боинг» завершит их производство. Серийное производство FVL ожидается с 2030 года. Компания предлагает армии более мощный вариант АН-64Е или F, оснащенного более мощными двигателями, которые создаются в рамках программы Improved Turbine Engine Programme (ITEP), сообщает Flightglobal.com. Эти двигатели могли бы заменить силовые установки GE T700, которые сейчас используются на вертолетах AH-64 и Lockheed Martin/Sikorsky UH-60. По словам представителей «Боинга», инвестиции Пентагона на закупку вертолетов АН-64F могли бы идти на программу создания прототипа SB-1 Defiant по программе FVL. «Эти две программы могли бы дополнять друга друга, а не конкурировать», говорит директор отделения глобальных продаж вертолетов компании «Боинг» Марк Бэлью (Mark Ballew). Военный Паритет 20.10.2016 Согласно публикации французского бюллетеня «TTU» «La fin de l’Apache?», несмотря на сильное лоббирование со стороны компании Boeing, американская армия приняла решение больше не осуществлять закупки новой модификации боевого вертолета AH-64 Apache, который стоит на вооружении с 1984 года. При этом не будет увеличиваться число вертолетов AH-64E. Смысл этих решений заключается в том, чтобы разработать боевой вариант вертолета по программе FVL, в рамках которой изначально должна быть создана замена многоцелевых вертолетов семейства Sikorsky UH-60 Black Hawk. И если Boeing рассчитывает на то, что ему удастся продолжать коммерческие поставки AH-64E на экспорт до 2040 года, ему надо найти заказчика, так как без внешнего финансирования производственные линии AH-64 рискуют остановиться раньше времени. http://bmpd.livejournal.com 01.11.2016 В США на полигоне в штате Вирджиния батальон ударных вертолетов АН-64В Apache проводит отработку взаимодействия с разведывательными беспилотниками RQ-7BV2 Shadow, сообщает «Военный Паритет». По информации китайского источника, целью этих тренировок является использование беспилотника в качестве разведывательной платформы для снижения вероятности поражения вертолета в боевых условиях. Беспилотник раньше «Апача» вылетает в заданный район и проводит разведку местности, что уменьшает потери вертолетов примерно в пять раз. Беспилотник массой 204 кг имеет продолжительность полета 9 часов на высоте 18 тыс футов (5500 м — прим. Военный Паритет). Использование БЛА существенно повышает ситуационную осведомленность экипажа вертолета и экономит расход топлива, если бы «Апач» сам вел поиск поиск и идентификацию целей. В последние 15 лет американские ударные вертолеты предпочитают летать на большой высоте, чтобы избежать поражения от огня крупнокалиберных пулеметов боевиков. По данному методу использования вертолет должен подлететь в район цели и быстро поразить выявленные беспилотником цели ракетным и пушечным огнем. Военный Паритет 03.11.2016 Компания Boeing впервые выполнила пуск УР Brimstone с борта вертолета АН-64 Apache, сообщает «Военный Паритет». Пуск был прооизведен из ПУ М229 в рамках британской программы AH64E — Future Attack Helicopter Weapon (FAHW). Ракета «Бримстоун» специально разработана для оснащения британских «Апачей». Версия ракеты Brimstone 2 будет иметь улучшенный модульный датчик и программное обеспечение, которые обеспечат «более чем 200%-ное повышение» вероятности поражения цели на максимальной дальности. В 2015 году Великобритания заказала 50 вертолетов WAH-64 Apache, перестроенных на модель AH-64E Apache Guardian. Госдеп США быстро одобрил эту сделку, «Боинг» предлагает клиентам модернизированные вертолеты из наличия армии США. АН-64Е оснащен улучшенной цифровой связью, тактической информационной системой JTIDS (Joint Tactical Information Distribution System), более мощными двигателями T700-GE-701D с модернизированной трансмиссией, возможностью управлять полетом беспилотников, упрочненным шасси. Военный Паритет АВИАЦИОННАЯ МАЛОГАБАРИТНАЯ РАКЕТА BRIMSTONE (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) 12.11.2016 ВВС Израиля вооружают свои ударные вертолеты AH-64 Hejl HaAvir ПТУР типа Spike, сообщает «Военный Паритет». Летом 2014 года США задержали поставку партии ракет AGM-114 из-за опасений, что это оружие Израиль может использовать для ударов по густонаселенным палестинским районам в секторе Газа. Таким образом, израильтяне решили взять в свои руки вооружение вертолетов. Неизвестно, какая версия ракеты «Спайк» устанавливается на вертолеты — ER или NLOS, также неизвестно, сколько их будет подвешиваться на один вертолет. В настоящее время Израиль имеет парк из 48 АН-64. Отмечается, что ракетами израильского производства могут оснащаться такие вертолеты как Tiger (Франция и Испания), IAR 330 SOCAT (Румыния) и UH-60 Arpia IV (Колумбия). Военный Паритет МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПРОТИВОТАНКОВЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС SPIKE (ИЗРАИЛЬ) 30.12.2016 В американском штате Техас разбился военный вертолет. Об этом сообщает телеканал KHOU. Вертолет Apache упал во второй половине дня в среду, 28 декабря, в залив Галвестон в районе Эль-Жардин-Бич. На его борту были двое военнослужащих, оба погибли. Информация поступила в Пожарный департамент Пасадены, после чего спасатели направились на место катастрофы. Разбившийся вертолет ВВС Национальной гвардии базировался в Эллингтон-Филд. Лента.ру БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ AH-64 APACHE (США)

bastion-karpenko.ru

«Апач» хотят вооружить «чудо-ракетой» — Naked Science

По сообщению ресурса Janes, европейская компания MBDA, которая занимается разработкой и изготовлением ракетного оружия, предложила новейшие ракеты Brimstone 2 в качестве основного типа вооружения для вертолетов AH-64E Apache Guardian. Речь идет о винтокрылых машинах, которые должны будут поступить в распоряжение военных Великобритании. Недавно подтвердилось, что британцы приобретут 50 новых вертолетов AH-64E: они должны быть введены в эксплуатацию в 2022 году.

 

AH-64E (в ряде источников машина фигурирует под названием AH-64D Apache Block III) – это новейшая модификация американского ударного вертолета «Апач». От прошлых версий ее отличают новые лопасти винтов, которые выполнены из композитных материалов. Кроме того, AH-64E получил новые двигатели T700-GE-701D. В довесок к этому вертолет оборудовали новой электроникой, которая позволяет, в частности, управлять беспилотными летательными аппаратами.

 

Основным вооружением вертолета «Апач» остаются знаменитые управляемые ракеты AGM-114 Hellfire. Предполагается, что, если снабдить вертолет ракетой Brimstone 2, он получит еще более высокие боевые возможности. Последняя является высокотехнологичной самонаводящейся ракетой класса «воздух-поверхность». Она имеет активную радиолокационную головку самонаведения, а также лазерный полуактивный канал. Ракета способна с высокой точностью поражать движущиеся цели. Как и Hellfire, Brimstone 2 отличается небольшими габаритами.

 

Brimstone 2 / ©MBDA

 

Отметим, что Brimstone 2 не единственная альтернатива Hellfire-у. В США уже долгое время ведется разработка противотанковой ракеты нового поколения JAGM, которая сможет в перспективе заменить не только AGM-114, но и тактическую ракету AGM-65 Maverick.

 

Ранее, напомним, в Сеть были выложены первые фотографии новой модификации российского ударного вертолета Ми-28 – Ми-28НМ. Машина получила штатную надвтулочную радиолокационную станцию типа Н025.

naked-science.ru

Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow » Военное обозрение

На днях из Индии пришло неприятное известие. В тендере на закупку ударных вертолетов победил не российский Ми-28Н, а американский Boeing AH-64D Apache Longbow. «Многострадальный» конкурс, несмотря на некоторые неблагоприятные прогнозы в отношении его исхода, все же завершился, пусть даже и не в пользу российских вертолетостроителей. Напомним, впервые о желании купить 22 ударных вертолета Нью-Дели заявил еще в 2008 году. Россия тогда представила машину Ка-50, а в качестве конкурентов выступили европейские фирмы EADS и Augusta Westland. Чуть позже к соревнованию присоединились американцы из Bell и Boeing. В целом, результат конкурса был малопредсказуем. Однако все кончилось так, как никто не мог ожидать: менее чем через год после начала индийцы свернули тендер. Правда, через несколько месяцев его продолжили, но уже с новым составом участников.
В обновленном конкурсе от России участвовал уже Ми-28Н, а Соединенные Штаты представили свой «Апач Лонгбоу». После сравнения документации и представленных вертолетов индийские военные заняли специфическую позицию. С одной стороны, их устроил российский Ми-28Н. С другой, по высказываниям и действиям потенциальных заказчиков было ясно, что они вряд ли купят этот вертолет. В качестве объяснения этих «двойных стандартов» иногда приводится нежелание индийцев покупать вооружения и военную технику только у одной страны. Это вполне понятно: Индия в настоящее время является крупнейшим в мире покупателем оружия. Естественно, Нью-Дели не хочет заказывать оружие только у России и получать ряд специфических проблем, связанных с запчастями и т.д. В итоге, как уже сказано, победителем выбрали американский проект. В ближайшие годы компания Boeing получит порядка полутора миллиардов долларов и отправит в Индию два десятка с лишним новеньких ударных вертолетов.

Исход индийского тендера для российской общественности выглядит печально. Естественно, сразу же начались ожидаемые пересуды и сравнения нашего Ми-28Н с американским «Апачем». Собственно говоря, этим обсуждениям уже не один год и сейчас просто начался очередной их «раунд». Давайте попробуем сравнить эти машины, которые по праву являются воплощением самых передовых технологий в вертолетостроении двух стран.

Технические параметры

Прежде всего необходимо коснуться концепции применения, в соответствии с которыми создавались Ми-28Н и AH-64. Американский вертолет был призван стать носителем высокоточного вооружения, предназначенного для атак вражеской техники и объектов. В перспективе планировалось оснастить его оборудованием для всепогодной работы и новым вооружением. Все это самым прямым образом повлияло на облик готовой машины. Советский/российский вертолет, в свою очередь, продолжил концепцию штурмовика, вертолета прямой поддержки войск. Однако, в отличие от предыдущего ударного Ми-24, Ми-28 не должен был перевозить солдат. Тем не менее, советский проект подразумевал установку широкой номенклатуры вооружения, предназначенной как для борьбы с живой силой противника, так и для поражения бронетехники. Основные работы по обоим проектам были начаты примерно в одно время, однако ряд технических проблем, а затем и экономические трудности, «разнесли» сроки начала серийного производства вертолетов более чем на двадцать лет. За прошедшее с начала производство время было создано несколько модификаций обоих вертолетов. Из них в крупную серию пошли только AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н.

AH-64D Apache, 101 авиационный полк армии США в Ираке

Начнем сравнение вертолетов с их массогабаритных параметров. Пустой Ми-28Н почти в полтора раза тяжелее «американца» – 7900 кг против 5350. Похожая ситуация наблюдается и с нормальным взлетным весом, который у «Апача» равняется 7530 килограммам, а у Ми-28Н – 10900. Максимальная взлетная масса обоих вертолетов примерно на тонну больше нормальной. И все же куда более важным параметром для боевой машины является масса полезной нагрузки. Ми-28Н несет на подвесках почти в два раза больший вес, чем «Апач» – 1600 килограмм. Единственный минус большей полезной нагрузки – необходимость более мощного двигателя. Так, Ми-28Н оснащается двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА с взлетной мощностью 2200 лошадиных сил. Двигатели «Апача» – два General Electric T-700GE-701C по 1890 л.с. на взлетном режиме. Таким образом, американский вертолет имеет большую удельную мощность – порядка 400-405 л.с. на тонну нормального взлетного веса, чем Ми-28Н.

Кроме того, необходимо рассмотреть нагрузку на винт. При диаметре несущего винта в 14,6 метра AH-64D имеет ометаемый диск в 168 квадратных метров. Более крупный винт Ми-28Н диаметром 17,2 метра дает этому вертолету площадь диска в 232 кв.м. Таким образом, нагрузка на ометаемый диск у «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н при нормальной взлетной массе равняется 44 и 46 килограммам на квадратный метр соответственно. При этом, несмотря на меньшую нагрузку на винт, в скоростном отношении «Апач Лонгбоу» выигрывает у Ми-28Н только по максимально допустимой скорости. В экстренной обстановке американский вертолет может разгоняться до 365 км/ч. Российский вертолет по этому параметру отстает на несколько десятков километров в час. Крейсерская скорость обеих винтокрылых машин примерно одинакова – 265-270 км/ч. Что касается дальности полета, то здесь лидирует Ми-28Н. При полной заправке собственных баков он способен пролететь до 450 километров, что на 45-50 км больше чем у AH-64D. Статический и динамический потолки у рассматриваемых машин примерно равны.

Ми-28Н борт №37 желтый на выставке МАКС-2007, Раменское, 26.08.2007 г. (фото — Федор Борисов, http://www.airliners.net)

Ствольное и неуправляемое оружие

Необходимо отметить, что весовые и летные данные фактически являются средством обеспечения доставки вооружений к месту их применения. Именно в составе вооружения и сопутствующего оборудования и заключаются самые серьезные различия «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н. В целом, набор вооружения относительно похож: вертолеты несут автоматическую пушку, неуправляемое и управляемое вооружение; состав боекомплекта может изменяться в зависимости от необходимости. Неизменной частью оружия обоих вертолетов остаются пушки. В носовой части вертолета Ми-28Н размещена подвижная пушечная установка НППУ-28 с орудием 2А42 калибра 30 миллиметров. Автоматическая пушка российского вертолета, среди прочего, интересна тем, что позаимствована у комплекса вооружения наземных боевых машин БМП-2 и БМД-2. Благодаря такому происхождению 2А42 может поражать живую силу и легкобронированную технику противника на дистанциях не менее двух-трех километров. Максимальная эффективная дальность огня равняется четырем километрам. На американском вертолете AH-64D, в свою очередь, в подвижной установке монтируется 30-мм орудие M230 Chain Gun. При том же калибре, что и у 2А42, американская пушка отличается от нее своими характеристиками. Так, «Чейн ган» имеет более высокий темп стрельбы – порядка 620 выстрелов в минуту против 500 у 2А42. В то же время, M230 использует снаряд 30х113 мм, а 2А42 – 30х165 мм. Из-за меньшей навески пороха в снарядах и менее длинного ствола Chain Gun имеет меньшую дальность эффективного огня: порядка 1,5-2 километров. Кроме того, следует учесть, что 2А42 является автоматической пушкой с газоотводной системой, а M230, как понятно из ее названия, выполнена по схеме автоматической пушки с внешним приводом. Таким образом, «Чейн Ган» требует внешнего электропитания для работы автоматики. Как показывает практика, подобная система является жизнеспособной и эффективной, однако в некоторых странах считается, что авиационная пушка должна быть «самодостаточной» и не требовать каких-либо внешних источников энергии. Ствольное вооружение вертолета Ми-28Н является порождением именно этой концепции. Единственный параметр, по которому пушка «Апача Лонгбоу» превосходит установку НППУ-28 – боекомплект. Американский вертолет несет до 1200 снарядов, российский – в четыре раза меньше.

Остальное вооружение обоих вертолетов устанавливается на четырех пилонах под крылом. Универсальные держатели позволяют подвешивать широкий спектр вооружения. При этом стоит отметить, что из рассматриваемых вертолетов возможность применения бомб имеет только Ми-28Н. Дело в том, что имеющиеся в странах НАТО управляемые бомбы имеют слишком большой вес для того, чтобы AH-64D мог взять достаточное их количество. В то же время, полезная нагрузка Ми-28Н в 1600 кг не позволяет подвесить более трех бомб калибра 500 кг, что явно недостаточно для большинства задач. Стоит отметить, еще на стадии разработки проекта «Апач» американские инженеры и военные отказались от идеи вертолета-бомбардировщика. Рассматривалась возможность несения и применения управляемых бомб, но сравнительно малая полезная нагрузка вертолета в итоге не позволила осуществить эту задумку в полной мере. По этой причине и AH-64D, и Ми-28Н в основном «пользуются» ракетным вооружением.

Характерным отличием вертолетов является номенклатура применяемых неуправляемых ракет. Американский «Апач Лонгбоу» несет только ракеты Hydra 70 калибра 70 мм. В зависимости от необходимости на пилоны вертолета могут устанавливаться пусковые блоки емкостью до 19 неуправляемых ракет (M261 или LAU-61/A). Таким образом, максимальный запас составляет 76 ракет. При этом наставления по эксплуатации вертолета советуют брать не более двух блоков с НАР – эти рекомендации обусловлены максимальной полезной нагрузкой. Ми-28Н изначально создавался как вертолет поля боя, что повлияло на номенклатуру неуправляемого вооружения. В той или иной конфигурации вооружения российский вертолет может нести широкий спектр неуправляемых авиационных ракет в большом количестве. К примеру, при установке блоков для ракет С-8 максимальный боезапас составляет 80 реактивных снарядов. В случае с применением более тяжелых С-13 боекомплект в четыре раза меньше. Кроме того, Ми-28Н при необходимости может нести контейнеры с пулеметами или пушками, а также неуправляемые бомбы и зажигательные баки соответствующего калибра.

Ми-28Н борт №08 синий на авиабазе в Буденновске, 2010 г. Вертолет оорудован полным комплектом бортового комплекса обороны — контейнерами с ИК-ловушками, датчиками СПО и т.п. (фото — Alex Beltyukov, http://www.airliners.net)

Управляемое вооружение

Такой перевес в отношении неуправляемого вооружения обусловлен изначальной концепцией применения вертолетов. «Apache», а затем и «Apache Longbow», создавался в качестве охотника за бронетехникой противника, что повлияло на весь его облик и на вооружение в первую очередь. На ранних стадиях разработки предполагаемое применение будущего ударного вертолета виделось следующим образом. Соединение вертолетов находится на предполагаемом пути вражеской механизированной колонны и ждет сигнала разведки или самостоятельно ищет цели. При приближении танков или другой бронетехники противника вертолеты, прикрываясь складками местности, «выскакивают» в точку пуска и производят атаку противотанковыми ракетами. В первую очередь следовало выбивать зенитные самоходки, после чего можно было уничтожать прочую технику. Первоначально в качестве основного вооружения для AH-64 рассматривались управляемые ракеты BGM-71 TOW. Однако их сравнительно небольшая дальность – не более четырех километров – могла привести к печальным для летчиков последствиям. В середине семидесятых на вооружении СССР и его союзников уже были комплексы войсковой ПВО, способные бороться с целями на таких расстояниях. Поэтому атакующий вертолет во время наведения ракеты TOW рисковал быть сбитым. Как следствие, пришлось искать новое оружие, которым стала ракета AGM-114 Hellfire. В ранних модификациях этой ракеты применялось полуактивное радиолокационное наведение, однако потом в силу разных причин начались эксперименты с другими типами самонаведения. В итоге в 1998 году на вооружение была принята ракета AGM-114L Longbow Hellfire, предназначенная специально для вертолета AH-64D Apache Longbow. От предыдущих модификаций она в первую очередь отличается аппаратурой самонаведения. Впервые в семействе «Хеллфайр» применена оригинальная комбинация инерциального и радиолокационного наведения. Непосредственно перед пуском бортовая аппаратура вертолета передает ракете данные относительно цели: направление и расстояние до нее, а также параметры движения вертолета и вражеской машины. Для этого вертолет вынужден на несколько секунд «выпрыгнуть» из-за естественного укрытия. В конце «прыжка» производится пуск ракеты. Hellfire Longbow самостоятельно выходит в примерный район цели, используя инерциальную систему наведения, после чего включает активную радиолокационную, которая осуществляет захват цели и окончательное наведение на нее. Такой способ наведения фактически позволяет ограничить дальность пуска только характеристиками реактивного двигателя ракеты. В настоящее время Hellfire летают на дальность порядка 8-10 км. Характерной чертой обновленной ракеты «Хеллфайр» является отсутствие необходимости в постоянном подсвете цели вертолетом или наземными подразделениями. В то же время, AGM-114L значительно дороже предыдущих модификаций этой ракеты, однако разница в стоимости боеприпаса с лихвой компенсируется уничтожением вражеской бронемашины.

Вертолет Ми-28Н, в свою очередь, создавался в качестве машины для поддержки с воздуха, в том числе и при помощи уничтожения бронированных целей. По этой причине его вооружение является скорее универсальным, нежели специализированным. Для борьбы с бронетехникой противника Ми-28Н может оснащаться управляемыми ракетами «Штурм» или более новым типом «Атака-В». На пилонах вертолета размещается до 16 ракет той или другой модели. Российские противотанковые ракеты применяют иную систему наведения, нежели американские. «Штурм» и его глубокая модернизация «Атака-В» используют радиокомандное наведение. У такого технического решения есть как плюсы, так и минусы. Положительные черты примененной командной системы касаются простоты и дешевизны ракеты. Кроме того, отсутствие необходимости в тяжелой аппаратуре для самостоятельного наведения позволяет делать либо более компактные ракеты, либо оснащать их более мощной боевой частью. В результате базовая ракета комплекса «Атака» модели 9М120 доставляет тандемную кумулятивную боевую часть с пробиваемостью не менее 800 мм гомогенной брони на расстояние до шести километров. Имеется информация о существовании новых модификаций ракеты, имеющих лучшие показатели бронепробиваемости и дальности. Однако за эти качества приходится платить. Радиокомандное наведение требует установки на вертолет сравнительно сложной аппаратуры для захвата и сопровождения цели, а также для выработки и отправки команд для ракеты. Так, для сопровождения и наведения ракеты вертолет не имеет возможности применять противотанковое вооружение «прыжковым» способом. Радиокомандное наведение требует относительно длительного нахождения в зоне видимости противника, что подвергает вертолет опасности ответной атаки. Для этого бортовая аппаратура вертолета Ми-28Н имеет возможность изменения направления управляющего излучения. Поворотный блок передающей антенны и аппаратуры слежения за ракетой позволяет вертолету маневрировать по рысканью в пределах 110° от направления пуска и накреняться до 30° от горизонтали. Конечно, подобные возможности в определенных обстоятельствах могут оказаться недостаточными, что, однако, компенсируется достаточной дальностью ракеты и большой ее скоростью. Иными словами, при удачном стечении обстоятельств противотанковая ракета комплекса «Атака-В» сможет уничтожить вражескую зенитную установку до того, как та успеет произвести ответный пуск ракеты. В то же время, не стоит забывать про тенденции последних лет, подразумевающие полный переход к концепции «выстрелил-забыл».

Для самообороны оба вертолета могут нести управляемые ракеты «воздух-воздух». Ми-28Н с такой целью оснащается четырьмя ракетами малой дальности Р-60 с инфракрасной головкой самонаведения; AH-64D – ракетами AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder с аналогичными системами наведения.

Экипаж и системы защиты

При создании вертолетов Ми-28 и AH-64 заказчики высказали пожелание получить боевые машины с экипажем из двух человек. Это требование было обусловлено желанием облегчить работу пилотов вертолета. Таким образом, экипаж обеих винтокрылых машин состоит из двух человек – пилота и штурмана-оператора. Еще одна черта, объединяющая вертолеты, касается расположения пилотов. Конструкторы фирм «Миль» и McDonnell Douglas (она разрабатывала «Апач» до того, как была куплена «Боингом») совместно с военными пришли к выводу относительно оптимального размещения рабочих мест экипажа. Тандемное расположение двух кабин позволило уменьшить ширину фюзеляжа, улучшить обзор с рабочих мест, а также обеспечить обоих летчиков полноценным комплектом оборудования, необходимого для пилотирования и/или применения вооружения. Примечательно, что рассматриваемые вертолеты объединяет не только идея размещения экипажа. На обоих вертолетах кабина пилота находится сзади и сверху кабины оператора вооружений. Примерно похожи и составы оборудования кабин. Так, пилот вертолета Ми-28Н или AH-64D имеет в своем распоряжении весь набор пилотажных приборов, а также некоторые средства для применения вооружения, в первую очередь неуправляемого ракетного. Штурманы-операторы, в свою очередь, тоже имеют возможность управлять полетом, но их рабочие места серьезно оборудованы для применения всех типов вооружения.

Отдельно стоит остановиться на системах обеспечения безопасности. Находясь на небольшом расстоянии от противника, вертолет поля боя рискует попасть под огонь вражеской зенитной артиллерии или стать целью для управляемых ракет. Как следствие, требуется некая защита. Основным элементом бронирования Ми-28Н является металлическая «ванна», выполненная из 10-мм алюминиевой брони. Поверх алюминиевой конструкции устанавливаются керамические плитки толщиной 16 мм. Между слоем металла и керамики прокладываются полиуретановые листы. Такое композитное бронирование выдерживает обстрел из 20-мм пушек стран НАТО. Конструкция дверей для уменьшения веса представляет собой «бутерброд» из двух алюминиевых плит и полиуретанового блока. Остекление кабины выполняется из силикатных блоков толщиной от 22 мм (боковые стекла) и 44 мм (лобовые). Лобовые стекла кабин выдерживают попадание 12,7-мм пули, а боковые защищают от оружия винтовочного калибра. Бронирование также имеют некоторые жизненно важные агрегаты конструкции.

На случай, если броня не спасла вертолет от критических повреждений, имеется два способа спасения экипажа. На высотах свыше ста метров над поверхностью происходит отстрел лопастей несущего винта, дверей обеих кабин и крыльев, после чего надуваются специальные баллонеты, предохраняющие летчиков от ударов об элементы конструкции. Далее летчики самостоятельно покидают вертолет с парашютом. На случай аварии на меньших высотах, где нет возможности спастись с парашютом, Ми-28Н имеет еще один комплекс мер для спасения экипажа. При аварии на высоте менее ста метров автоматика подтягивает привязные ремни пилотов и фиксирует их в правильной позе. После этого вертолет снижается с допустимой скоростью в режиме авторотации. При посадке шасси вертолета и специально разработанные кресла пилотов «Памир», разработанные в НПП «Звезда», принимают на себя большую часть возникающей при касании перегрузки. Перегрузка порядка 50-60 единиц при разрушении элементов конструкции гасится до 15-17.

Бронезащита вертолета AH-64D в целом похожа на броню Ми-28Н, с той разницей, что американский вертолет легче и меньше российского. Как результат, кабина «Апача Лонгбоу» защищает пилотов только от пуль калибра 12,7 миллиметров. На случай более серьезных повреждений между кабинами имеется бронеперегородка, защищающая от осколков снарядов калибра до 23 мм. Система гашения перегрузок в целом аналогична комплексу мер, предпринятому на российском вертолете. Об эффективности ее работы можно судить по нескольким известным фактам. Так, в начале этого года в Интернете распространилось видео из Афганистана, где американские летчики на «Апаче» выполняли пилотаж в условиях разреженного горного воздуха. Пилот не учел некоторые параметры атмосферы, из-за чего вертолет в прямом смысле проехался по земле. Позже выяснилось, что экипаж отделался легким испугом и парой ссадин, а вертолет после короткого ремонта вновь вошел в строй.

Вертолет Ми-28Н борт №50 желтый из партии вертолетов, переданной ВВС на авиабазу 344 ЦБПиПЛС АА 8 октября 2011 г., г.Торжок, Тверская область (автор фото — Сергей Аблогин, http://ablogin.ru/)

Радиоэлектронное оборудование

Одним из главнейших элементов проектов Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow является радиоэлектронное оборудование. Повышение характеристик средств войсковой ПВО привело к тому, что в концепции ударного вертолета появился еще один пункт: новые машины должны были иметь возможность быстрого обнаружения и опознавания целей на сравнительно больших дальностях. Для этого требовалось оснастить вертолет радиолокационной станцией и новыми вычислительными системами. Первыми такую модернизацию провели американцы, установив на AH-64D РЛС Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow.

Самой заметной частью этой станции является ее антенна, размещаемая в обтекателе над втулкой винта. Остальное оборудование РЛС «Лонгбоу» монтируется в фюзеляже. Радиолокационная станция может работать в трех режимах: по наземным целям, по воздушным и отслеживать рельеф местности. В первом случае станция «просматривает» сектор шириной в 45° вправо и влево от направления полета и обнаруживает цели на дистанциях до 10-12 километров. На этих расстояниях станция может сопровождать до 256 целей и одновременно определять их тип. По характерным нюансам отражаемого радиосигнала станция AN/APG-78 автоматически определяет, от какого объекта он идет. В памяти РЛС имеются сигнатуры танков, зенитных самоходок, вертолетов и самолетов. Благодаря этому оператор вооружений имеет возможность заранее определить приоритетные цели и провести предварительную настройку ракеты AGM-114L, передав на нее параметры выбранной цели. На случай невозможности точного определения опасности объекта в нижней части обтекателя РЛС Longbow смонтирована антенна радиочастотного интерферометра. Этот прибор принимает сигналы, излучаемые другими боевыми машинами, и определяет направление на их источник. Таким образом, путем сопоставления данных с радиолокационной станции и интерферометра оператор вооружения может с высокой точностью найти наиболее опасный бронеобъект противника. После обнаружения и введения параметров цели пилот производит «прыжок», а штурман запускает ракету.

Режим работы РЛС AN/APG-78 по воздушным целям подразумевает круговой обзор окружающего пространства с определением трех типов целей: самолетов, а также движущихся и зависших вертолетов. Что касается режима отслеживания рельефа местности, то в таком случае «Лонгбоу» обеспечивает низковысотный полет, в том числе и в сложных метеоусловиях. Интересно отображение информации о поверхности: дабы летчик не отвлекался на массу обозначений, на экран РЛС выводятся только те препятствия, высота которых примерно равна или выше высоты полета вертолета. Благодаря этому пилот не теряет время на определение тех объектов и элементов ландшафта, которые можно просто проигнорировать ввиду их безопасности.

Стоит отметить, помимо новой радиолокационной станции AN/APG-78 в составе авионики «Апача Лонгбоу» имеются и другие, более привычные системы. Интегрированная система управления вооружением при необходимости позволяет пользоваться аппаратурой TADS, PNVS и т.д. Кроме того, на вертолетах AH-64D применена новая система опознавания «свой-чужой», среди прочего, автоматически блокирующая попытки произвести атаку объекта, опознанного как свой. Эта возможность была добавлена в связи с неоднократными случаями ударов по собственным и союзным войскам по вине разведки и целеуказания. По различным подсчетам, боевая эффективность вертолета AH-64D, оснащенного РЛС Longbow, до четырех раз выше, чем у базовой машины. Выживаемость при этом выросла почти в семь раз.

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н и его главной «изюминкой» является РЛС Н-025 разработки Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ). Стоит отметить, в отношении БРЛС для отечественного вертолета имеется некоторая путаница. Из-за достаточно сложной истории выбора аппаратуры для Ми-28Н, в ряде источников упоминается использование РЛС «Арбалет», созданной в НИИР «Фазотрон». Как и в случае с AN/APG-78 Longbow, антенна станции Н-025 размещается внутри обтекателя на втулке несущего винта. В то же время, существуют и отличия. В первую очередь, они касаются способов применения. В отличие от «Лонгбоу», отечественная станция имеет только два режима работы: по земле и по воздуху. Предметом гордости разработчиков станции из ГРПЗ являются ее характеристики при работе по земле. Станция Н-025 имеет больший в сравнении с AN/APG-78 сектор обзора подстилающей поверхности, его ширина равняется 120 градусам. Максимальная дальность «видимости» РЛС – 32 километра. На таком же расстоянии автоматика радиолокационной станции способна составлять примерную карту местности. Что касается обнаружения и опознавания целей, то эти параметры Н-025 примерно равны соответствующим характеристикам AN/APG-78. Крупные объекты наподобие мостов «видны» с дистанции порядка 25 километров. Танки и подобная им бронетехника – с вдвое меньших дистанций. Режим работы РЛС «воздух-поверхность» обеспечивает пилотаж на малых высотах в любых погодных условиях и в любое время суток. Для этого Н-025 имеет возможность обнаружения небольших объектов, как то деревья или столбы линий электропередач. Более того, на расстоянии порядка 400 метров радиолокационная станция Ми-28Н способна распознать даже отдельные провода ЛЭП. Еще одной интересной возможностью системы картографирования является ее функция создания трехмерного изображения. При необходимости экипаж может при помощи РЛС «отснять» местность впереди вертолета и внимательно изучить ее на примере выведенной на экран 3D-модели.

Ми-28Н серийный №07-01 борт №26 синий в Ростове в День Воздушного Флота России, 19.08.2012 г. (фото — ErikRostovSpotter, http://aviaforum.ru)

При переключении БРЛС в режим «воздух-воздух» антенна начинает круговое вращение, сканируя по азимуту все окружающее пространство. Сектор обзора в вертикальной плоскости имеет ширину в 60°. Дальность обнаружения целей типа «самолет» находится в пределах 14-16 километров. Зенитные и авиационные ракеты «видны» с расстояния порядка 5-6 км. В режиме работы «по воздуху» РЛС Н-025 может сопровождать до двадцати целей и передавать данные о них на другие вертолеты. Следует сделать оговорку: информация о воздушных целях, как на Ми-28Н, так и на AH-64D используется только для анализа возможных рисков и передачи данных на другие боевые машины. Ракеты «воздух-воздух» Р-60 или AIM-92, предназначенные для самообороны, оснащаются инфракрасными головками самонаведения и, как следствие, не требуют предварительной передачи данных от систем вертолета. Кроме радиолокационной станции Н-025 Ми-28Н имеет интегрированную систему управления вооружением, позволяющую применять все доступные типы оружия в различных условиях.

Кто лучше?

Сравнение вертолетов AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н – дело довольно специфическое и непростое. Конечно, обе винтокрылые машины принадлежат к классу ударных вертолетов. Однако у них поровну и общих черт, и различий. К примеру, для несведущего человека оба вертолета выглядят достаточно похожими. Но при более подробном рассмотрении в глаза бросаются разница в размере, в вооружении и т.д. Наконец, при изучении истории рассматриваемых вертолетов выясняется, что они различаются даже на уровне концепции применения. В связи с этим было создано два достаточно разных вертолета. Если не вдаваться в технические подробности, то Apache Longbow представляет собой сравнительно небольшой и легкий вертолет, задачей которого является «отстрел» вражеских танков с большого расстояния. Кроме того, самая новая версия вертолета AH-64 получила возможность проведения операций в любое время суток и в любых метеоусловиях, естественно, когда можно подниматься в воздух. Ми-28Н, в свою очередь, создавался как значительная переработка своего «старшего брата» Ми-24, которая не получила грузовое отделение, но обзавелась новым вооружением. Как следствие, Ми-28Н получился достаточно крупным и тяжелым, что позволило увеличить как боезапас, так и номенклатуру доступного вооружения. Одновременно с этим российский вертолет, с учетом текущих тенденций развития винтокрылых машин и зарубежного опыта, получил собственную радиолокационную станцию, значительно повысившую его боевой потенциал. При этом, несмотря на новые возможности по дальности атаки целей, Ми-28Н сохранил способности к «висению» над головой противника и атакам с малых дистанций. Что касается боевого потенциала вертолетов, то сравнивать его вообще невозможно – из рассматриваемых машин в реальных боях участвовали только «Апачи Лонгбоу».

Таким образом, AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н одновременно похожи и нет. Нетрудно догадаться, что основные отличия касаются вооружений и способа его применения. Соответственно, именно эти качества вертолетов и должны быть главным фактором, влияющим на выбор победителя в конкурсах на закупку техники. Похоже, индийские военные, разрываясь между двумя замечательными вариантами, все же решили обзавестись более легкими вертолетами, «заточенными» для борьбы с бронетехникой противника. А вот Ирак, в отличие от Индии, по-видимому, предпочел более универсальную ударную машину в лице Ми-28Н. На днях официальные источники из администраций России и Ирака подтвердили, что в ближайшие годы арабская страна получит три десятка вертолетов Ми-28Н в экспортной модификации и более сорока зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1». Общий объем контрактов превысил четыре миллиарда американских долларов. Как видим, вертолеты AH-64D и Ми-28Н хороши. Причем хороши каждый по-своему, что, однако, не мешает им находить новых заказчиков.

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://army-technology.com/
http://kbm.ru/
http://zvezda-npp.ru/
http://lockheedmartin.com/
http://airbase.ru/
http://vz.ru/
http://lenta.ru/
http://bmpd.livejournal.com/

topwar.ru

AH-64 Апач — Американский Боевой Вертолет, Летные Технические Характеристики ТТХ, Обзор Вооружения

29.04.2019

Вторая половина XX века стала «звездным часом» для развития вертолетов. Подобные машины почти не применялись во время Второй Мировой войны, но уже в Корейской войне вертолеты использовались самым активным образом. Пионерами в применении вертолета на поле боя стали американцы. Развитие вертолетостроения в США связано с именем Игоря Сикорского – талантливого инженера, уроженца Киева, уехавшего в США после Октябрьской революции.

Хотя, надо отметить, что поначалу эти машины имели большое количество противников. ВВС США вообще не хотело закупать вертолеты, мотивируя это невысокими летными качествами, сложностью в обслуживании и возможной уязвимостью от средств ПВО. Увы, военные очень часто страдают косностью мышления. Но это отношение очень быстро поменялось на противоположное. Вертолеты прекрасно проявили себя в Корейской войне. Их использовали для корректировки огня, разведки, эвакуации раненных, высадки десанта и других целей. Через несколько месяцев боевых действий американские генералы требовали дать им «побольше вертушек».

До появления вертолетов бойцы, получавшие средние или тяжелые ранения, были практически обречены (умирали 90%). После начала «вертолетной» эры смертность снизилась до 10%. К концу корейского конфликта на вертолеты стали устанавливать небольшие ручные пулеметы. На вооружении армии США уже стояло несколько типов геликоптеров.
Корейская война показала, что вертолет является прекрасным средством для решения тактических задач, в первую очередь связанных с переброской войск и их снабжением. Во второй половине XX произошло множество локальных конфликтов, колониальных войн, в которых одна из сторон была вынуждена вести антипартизанскую борьбу. И оказалось, что вертолет – это идеальное средство для такого рода боевых действий.

Вертолет все больше становиться не просто транспортным средством, но и ударной машиной, идеальным штурмовиком и средством поддержки сухопутных войск. На вертолеты стали устанавливать неуправляемые ракеты и пулеметы, а с появлением противотанковых управляемых ракет вертолет стал мощным средством борьбы против бронетехники.

Важной вехой в развитии боевых вертолетов стала Вьетнамская война. Настоящим символом этой войны стал американский вертолет Bell UH-1, больше известный как «Хьюи». Это прекрасная, надежная и неприхотливая машина выпускается до сих пор. Еще одним вертолетом, который активно применялся во вьетнамских джунглях, стал ударный вертолет Bell AH-1 Cobra. Его основной задачей была поддержка войск и нанесение ударов по противнику.

К концу боевых действий в армии США были сформированы специальные дивизии, на вооружении которых стояли только вертолеты. Война во Вьетнаме дала резкий толчок развитию вертолетостроения в США.

В конце 70-х годов прошлого века в США стали раздумывать над созданием нового ударного вертолета, он должен был вобрать в себя весь опыт, полученный во Вьетнаме и заменить машины Bell AH-1 Cobra. В конкурсе на разработку нового вертолета приняли участие несколько крупнейших американских авиастроительных компаний. В 1976 году победа досталась компании Хьюз, и в 1981 году появился вертолет АН 64 Аpache, который до сих пор стоит на вооружении армии США и считается одним из лучших боевых вертолетов в мире. С 1984 года АН 64 выпускается серийно.

Описание боевого вертолета АН 64 Аpache

Эта машина изначально создавалась как ударный вертолет, для поддержки сухопутных войск в любое время суток и при любой погоде. Также одной из основных функций «Апача» является борьба с бронетехникой противника, что они уже неоднократно блестяще демонстрировали в ходе различных конфликтов.

Требования к новому вертолету изначально выдвигались очень строгие. АН 64 должен был летать в дождь и ночью, выполнять боевое задание, даже после попадания в него пули калибра 12,7 мм, уметь летать «по приборам» и атаковать в условиях плохой видимости, а также обеспечивать безопасность экипажа при аварийной посадке со скоростью 12,8 м/с.

Вертолет имеет несколько модификаций. Самая последняя и самая совершенная из них — АН 64D Apache Longbow, первая такая машина поднялась в воздух в начале 1991 года.

«Апач» сделан по классической схеме с одним рулевым и одним несущим винтом. И несущие и рулевые винты имеют по четыре лопасти. Длина лопасти несущего винта вертолета «Апач» — 6 метров, лопасти имеют особое строение: внутри они металлические, сверху покрыты стекловолокном, задняя кромка сделана из композитного материала, а передняя – титановая. Такое строение позволяет вертолету задевать лопастями небольшие препятствия (ветки, небольшие деревья). Рулевой винт Х-образной формы, которая намного эффективней традиционной.

Фюзеляж АН 64 Аpache состоит из алюминиевых сплавов особой прочности, геликоптер имеет крыло небольшого удлинения (съемное) и не убирающееся шасси. Кабина АН 64 рассчитана на двух членов экипажа, которые сидят один над другим. Кабина пилотов защищена серьезной броней. Конструкция вертолета может выдерживать большие перегрузки. «Апач» имеет два двигателя, которые разнесены по бокам машины. Каждый из двигателей имеет специальное устройство, оно рассеивает струю выхлопа и снижает заметность вертолета в инфракрасном диапазоне.

В боевом вертолете используется двойная гидравлическая система, защищены топливные баки, наиболее важные узлы машины покрыты броней.

На АН 64 установлено очень много различного радиоэлектронного оборудования, особенно это можно сказать о последней модификации — АН 64D Apache Longbow. Основой всего вооружения АН 64 является TADS – система целеуказания и обнаружения. Она состоит из нескольких элементов.

• Система ночного видения с многократным увеличением;
• Оптическая система;
• Телевизионная система, которая работает в дневное время;
• Кроме этого, на вертолетах «Апач» впервые применена нашлемная система целеуказания, которая позволяет стрелять, совершив движение головой. Электронные системы управлением позволяют пилоту максимально удобно пилотировать вертолет и вести бой. Особенно хорошо продуманно управление «Апачем» для полетов на сверхмалых высотах, с огибанием элементов ландшафта. Это существенно повышает шанс выжить для машины и ее экипажа.

У «Апача» четыре точки подвески на крыльях и на них могут быть размещены неуправляемые или управляемые ракеты. На каждую подвеску можно прикрепить до 700 кг. На вертолет можно установить 16 управляемых ракет «Хелфайр». Между стойками шасси установлена пушка Хьюз Н230А-1 «Chaingun», имеющая калибр 30 мм.

Ниже приведены технические характеристики всех модификаций боевого вертолета АН-64 Аpache.

Технические характеристики ТТХ вертолета AH-64 «Апач»

Модель	AH-64A	AH-64С	AH-64D Longbow
Технические характеристики
Экипаж	2
Длина, м	17,76
Диаметр несущего винта, м	14,63
Диаметр рулевого винта, м	2,79
Масса нормальная взлётная, кг	6 650	6 552	7 530
Масса максимальная взлётная, кг	8 000	9 525	10 432
Двигатель	Т700-GE-701		Т700-GE-701C
Мощность, л.с.	2 × 1 695 (1 270)		2 × 1 890 (1 409)
Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость, км/ч	365
Максимальная скорость, км/ч	300	293	265
Практическая дальность, км	690	482	407
Практический потолок, м	6 100	6 400	5 915
Максимальная скороподъемность, м /с	12,27
Вертикальная скороподъёмность, м/с	12,7		7,5
Максимальная эксплуатационная перегрузка	+3,5/−1,0 g	+3,5/−0,5 g
Вооружение
Автоматическая пушка	30 мм (625 выстр./мин)
Боекомплект	до 1 200 патр.
Управляемые ракеты	4 × 4
НАР	4 × 19 × 70 мм Нydra

Модификации AH-64 «Апач»

Существует несколько модификаций этого вертолета.

1. AH-64A Apache – это самая первая серийная модификация, можно сказать, базовая модель машины.
2. АН-64С — это модернизированный базовый вертолет. Модернизация началась в 1992 году, в 1993 эта программа была закрыта. На нем нет РЛС Лонгбоу.
3. AH-64D «Аpache longbow» — наиболее совершенная модификация вертолета. Ее легко распознать визуально: над плоскостью вращения несущего винта установлена грибообразная антенна РЛС Лонгбоу миллиметрового диапазона. Также вертолет оборудован более мощным двигателем T700-GE-701 С. На геликоптере установлены ракеты «Хеллфайр» («выстрелил и забыл»).
4. AH-64 Sea Going Apache – модификация вертолета для ВМФ и морской пехоты, с противокорабельными ракетами.
5. WAH-64D – модификация для армии Великобритании, выпускался по лицензии. На нем установлены двигатели производства компании «Rolls Royce».

Боевой вертолет «Апач» принимал участие во многих конфликтах и всегда показывал себя с наилучшей стороны. Эта машина по праву считается одним из наиболее совершенных боевых вертолетов второго поколения. Его дебют состоялся в 1989 году, в Панаме. Потом была война в Ираке, Югославия, второе вторжение в Ирак и Афганистан.

В настоящее время этот вертолет стоит на вооружении более чем в пятнадцати странах. Ведутся переговоры о продаже машины еще нескольким заказчикам. Скорее всего, проверенный AH-64D так и останется основным ударным вертолетом армии США в ближайшие десять лет.

Видео о вертолете Апач

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

Установка и настройка сервера Apache

Apache — это популярнейший свободный веб-сервер. Состоянием на 2016 год он используется на 33% всех сайтов интернета, а это приблизительно 304 миллиарда сайтов. Этот веб-сервер был разработан в далеком 1995, как замена для популярного того сервера NCSA и исправил множество его проблем. Ходят слухи что его имя походит от a patchy, заплатка, так как он исправлял ошибки NCSA. Сейчас же, это кроссплатформенная программа, поддерживающая Windows, Linux и MacOS и обеспечивающая достаточную гибкость, настраиваемость и функциональность. Программа имеет модульную структуру, что позволяет расширять ее функциональность почти до бесконечности с помощью модулей.

Установить Apache в Linux можно с помощью нескольких команд, но программа предоставляет очень большое количество настроек, которые можно изменить, а также модулей, после включения которых она будет работать лучше. В этой статье будет рассмотрена установка и настройка Apache, в качестве основной системы мы будем использовать Ubuntu, но вы можете повторить эти действия в любом другом дистрибутиве. Будет рассмотрена не только установка самой программы, но и способы ее настройки, настройка виртуальных хостов apache, а также самые полезные модули.

Содержание статьи:

Установка Apache

На данный момент, самая новая версия программы 2.4 поэтому и будет рассмотрена настройка apache 2.4. Как я уже говорил, в Linux программа устанавливается буквально в пару команд. Для установки в Ubuntu сначала обновим систему до самой новой версии:

sudo apt update
$ sudo apt upgrade

Затем установка apache2:

sudo apt install apache2

В других дистрибутивах пакет программы называется либо так, либо httpd и его установка у вас не вызовет трудностей.

После завершения установки нужно добавить веб-сервер в автозагрузку, чтобы не запускать его вручную после включения компьютера:

sudo systemctl enable apache2

Настройка Apache

Уже прошло то время, когда конфигурация Apache хранилась в одном файле. Но оно и правильно, когда все распределено по своим директориям, в конфигурационных файлах легче ориентироваться.

Все настройки содержатся в папке /etc/apache/:

• Файл /etc/apache2/apache2.conf отвечает за основные настройки
• /etc/apache2/conf-available/* — дополнительные настройки веб-сервера
• /etc/apache2/mods-available/* — настройки модулей
• /etc/apache2/sites-available/* — настойки виртуальных хостов
• /etc/apache2/ports.conf — порты, на которых работает apache
• /etc/apache2/envvars

Как вы заметили есть две папки для conf, mods и site. Это available и enabled. При включении модуля или хоста создается символическая ссылка из папки available (доступно) в папку enable (включено). Поэтому настройки лучше выполнять именно в папках available. Вообще говоря, можно было бы обойтись без этих папок, взять все и по старинке свалить в один файл, и все бы работало, но сейчас так никто не делает.

Сначала давайте рассмотрим главный файл конфигурации:

vi /eta/apache2/apache2.conf

Timeout — указывает как долго сервер будет пытаться продолжить прерванную передачу или прием данных. 160 секунд будет вполне достаточно.

KeepAlive On — очень полезный параметр, позволяет передавать несколько файлов, за одно соединение, например, не только саму html страницу, но и картинки и css файлы.

MaxKeepAliveRequests 100 — максимальное количество запросов за одно соединение, чем больше, тем лучше.

KeepAliveTimeout 5 — таймаут соединения, обычно для загрузки страницы достаточно 5-10 секунд, так что больше ставить не нужно, но и рвать соединение раньше чем загрузились все данные тоже не нужно.

User, Group — пользователь и группа, от имени которых будет работать программа.

HostnameLookups — записывать в логи вместо ip адресов доменные имена, лучше отключить, чтобы ускорить работу.

LogLevel — уровень логирования ошибок. По умолчанию используется warn, но чтобы логи заполнялись медленнее достаточно включить error

Include — все директивы include отвечают за подключение рассмотренных выше конфигурационных файлов.

Директивы Directory отвечают за настройку прав доступа к той или иной директории в файловой системе. Синтаксис здесь такой:

<Directory /адрес/в/файловой/системе/>
Параметр значение
</Directory>

Здесь доступны такие основные опции:

AllowOverride — указывает нужно ли читать .htaccess файлы из этой директории, это такие же файлы настроек и таким же синтаксисом. All — разрешать все, None — не читать эти файлы.

DocumentRoot — устанавливает из какой папки нужно брать документы для отображенияа пользователю

Options — указывает какие особенности веб-сервера нужно разрешить в этой папке. Например, All — разрешить все, FollowSymLinks — переходить по символическим ссылкам, Indexes — отображать содержимое каталога если нет файла индекса.

Require — устанавливает, какие пользователи имеют доступ к этому каталогу. Require all denied — всем запретить, Require all granted — всем разрешить. можно использовать вместо all директиву user или group чтобы явно указать пользователя.

Order — позволяет управлять доступом к директории. Принимает два значения Allow,Deny — разрешить для всех, кроме указанных или Deny,Allow — запретить для всех, кроме указанных. Теперь мы можем запретить доступ к директории для всех: Deny from all, а затем разрешить только для приложения от losst.ru: Allow from losst.ru.

Здесь все эти директивы не используются, поскольку нас устраивают значения по умолчанию, но вот в файлах .htaccess они могут быть очень полезны.

У нас остался файл /etc/apache2/ports.conf:

В нем только одна директива, Listen, которая указывает программе на каком порту нужно работать.

Последний файл /etc/apache2/envvars, его вы вряд ли будете использовать, в нем указанны переменные, которые можно использовать в других конфигурационных файлах.

Дальше поговорим немного о htacess. Совсем немного.

Настройка сервера Apache через htaccess

Файлы .htaccess позволяют настраивать веб-сервер на Ubuntu для поведения в определенной директории. Все инструкции, указанные в этом файле выполняются как бы они были обвернуты в тег <directory адрес_папки> если бы находились в основном файле.

Важно заметить, что для того, чтобы сервер читал инструкции из .htaccess настройки для этой папки в основном файле или файле виртуального хоста не должны содержать AllowOverride None, чтобы могли работать все настройки нужно AllowOverride All.

А в остальном, здесь может выполняться любая настройка сервера apache, от включения модулей, до обычного изменения доступа к папке. Поскольку все параметры мы уже рассмотрели просто приведем пару примеров:

Order Deny,Allow
Deny from all

Запрещает всем доступ к этой папке, важно применить, для папок с конфигурацией. Чаще всего .htaccess используется для работы с модулем mod_rewrite, который позволяет изменять запросы на лету:

RewriteEngine on
RewriteRule ^product/([^/\.]+)/?$ product.php?id=$1 [L]

Но это очень обширная тема и выходит за рамки этой статьи.

Настройка модулей Apache

Как я уже говорил, Apache — модульная программа, ее функциональность можно расширять с помощью модулей. Все доступные модули загрузчики и конфигурационные файлы модулей находятся в папке /etc/apache/mods-available. А активированные в /etc/apache/mods-enable.

Но вам необязательно анализировать содержимое этих папок. Настройка Apache 2.4 с помощью добавления модулей выполняется с помощью специальных команд. Посмотреть все запущенные модули можно командой:

apache2ctl -M

Включить модуль можно командой:

sudo a2enmod имя_модуля

А отключить:

sudo a2dismod имя_модуля

После включения или отключения модулей нужно перезагрузить apache:

sudo systemctl restart apache2

Во время выполнения одной из этих команд создается или удаляется символическая ссылка на файл модуля с расширением load в директории mods-available. Можете посмотреть содержимое этого файла, там только одна строка. Например:

vi /etc/apache2/mods-available/deflate.load

Это к тому, что активировать модуль можно было просто добавив эту строчку в файл apache2.conf. Но принято делать именно так, чтобы избежать путаницы.

Настройки модулей находятся в той же папке, только в файле с расширением .conf вместо load. Например, посмотрим настройки того же модуля для сжатия deflate:

vi /etc/apache2/mods-available/deflate.conf

Файлы в папке conf-available, это такие же модули, только они установлены отдельно от apache, это может быть конфигурационные файлы для включения модуля php или любого другого языка программирования. Здесь работает все точно так же, только команды для включения и отключения этих модулей немного другие:

a2enconf имя_модуля

a2disconf имя модуля

Как вы убедились, включать модули очень просто. Давайте включим несколько необходимых, но не включенных по умолчанию модулей:

sudo a2enmod expires
$ sudo a2enmod headers
$ sudo a2enmod rewrite
$ sudo a2enmod ssl

Модули expires и headers уменьшают нагрузку на сервер. Они возвращают заголовок Not Modified, если документ не изменился с последнего запроса. Модуль expiries позволяет устанавливать время, на которое браузер должен кэшировать полученный документ. Rewrite позволяет изменять запрашиваемые адреса на лету, очень полезно при создании ЧПУ ссылок и т д. А последний для включения поддержки шифрования по SSL. Не забудьте перезагрузить apache2 после завершения настроек.

Настройка виртуальных хостов Apache

Было бы не совсем удобно, если на одной физической машине можно было размещать только один сайт. Apache может поддерживать сотни сайтов на одном компьютере и выдавать для каждого из них правильное содержимое. Для этого используются виртуальные хосты. Сервер определяет к какому домену приходит запрос и отдает нужное содержимое из папки этого домена.

Настройки хостов Apache расположены в папке /etc/apache2/hosts-available/. Для создания нового хоста достаточно создать файл с любым именем (лучше кончено с именем хоста) и заполнить его нужными данными. Обернуть все эти параметры нужно в директиву VirtualHost. Кроме рассмотренных параметров здесь будут использоваться такие:

• ServerName — основное имя домена
• ServerAlias — дополнительное имя, по которому будет доступен сайт
• ServerAdmin — электронная почта администратора
• DocumentRoot — папка с документами для этого домена

Например:

vi /etc/apache2/sites-available/test.site.conf

<VirtualHost *:80>

ServerName test.site
ServerAlias www.test.site
ServerAdmin webmaster@localhost
DocumentRoot /var/www/test.site/public_html
ErrorLog ${APACHE_LOG_DIR}/error.log
CustomLog ${APACHE_LOG_DIR}/access.log combined

</VirtualHost>

Виртуальные хосты, как и модули нужно активировать. Для этого есть специальные утилиты. Чтобы активировать наберите:

sudo a2ensite test.site

Здесь test.site — имя файла виртуального хоста. Для отключения тоже есть команда:

sudo a2dissite test.site

Настройка виртуальных хостов Apache завершена и на публичном сервере это все бы уже работало, но если вам нужна настройка Apache на домашней машине, то вы ваш новый сайт не откроется в браузере. Браузер не знает такого сайта. И откуда ему знать? DNS службы не могут ничего сообщить об этом доменном имени. Но в системе Linux мы можем сами указать ip адреса для доменных имен в файле /etc/hosts. Поэтому добавляем в конец файла такие строки:

vi /etc/hosts

127.0.0.1 test.site
127.0.0.1 www.test.site

Вот, ну теперь будет работать, открывайте браузер, проверяйте.

Выводы

Вот и все. Установка и настройка Apache linux завершена, вы можете использовать программу для размещения ваших сайтов. Более того, вы не просто настроили ее, вы разобрались со всеми подробностями и теперь знаете чуточку больше. Если у вас остались еще вопросы, пишите в комментариях!

Оцените статью:

Загрузка…

losst.ru

Лучшие в своем классе: Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow

На днях из Индии пришло неприятное известие. В тендере на закупку ударных вертолетов победил не российский Ми-28Н, а американский Boeing AH-64D Apache Longbow. «Многострадальный» конкурс, несмотря на некоторые неблагоприятные прогнозы в отношении его исхода, все же завершился, пусть даже и не в пользу российских вертолетостроителей.

Напомним, впервые о желании купить 22 ударных вертолета Нью-Дели заявил еще в 2008 году. Россия тогда представила машину Ка-50, а в качестве конкурентов выступили европейские фирмы EADS и Augusta Westland. Чуть позже к соревнованию присоединились американцы из Bell и Boeing. В целом, результат конкурса был малопредсказуем. Однако все кончилось так, как никто не мог ожидать: менее чем через год после начала индийцы свернули тендер. Правда, через несколько месяцев его продолжили, но уже с новым составом участников.

В обновленном конкурсе от России участвовал уже Ми-28Н, а Соединенные Штаты представили свой «Апач Лонгбоу». После сравнения документации и представленных вертолетов индийские военные заняли специфическую позицию. С одной стороны, их устроил российский Ми-28Н. С другой, по высказываниям и действиям потенциальных заказчиков было ясно, что они вряд ли купят этот вертолет. В качестве объяснения этих «двойных стандартов» иногда приводится нежелание индийцев покупать вооружения и военную технику только у одной страны.

Это вполне понятно: Индия в настоящее время является крупнейшим в мире покупателем оружия. Естественно, Нью-Дели не хочет заказывать оружие только у России и получать ряд специфических проблем, связанных с запчастями и т.д. В итоге, как уже сказано, победителем выбрали американский проект. В ближайшие годы компания Boeing получит порядка полутора миллиардов долларов и отправит в Индию два десятка с лишним новеньких ударных вертолетов.

Исход индийского тендера для российской общественности выглядит печально. Естественно, сразу же начались ожидаемые пересуды и сравнения нашего Ми-28Н с американским «Апачем». Собственно говоря, этим обсуждениям уже не один год и сейчас просто начался очередной их «раунд». Давайте попробуем сравнить эти машины, которые по праву являются воплощением самых передовых технологий в вертолетостроении двух стран.

Технические параметры

Прежде всего, необходимо коснуться концепции применения, в соответствии с которыми создавались Ми-28Н и AH-64. Американский вертолет был призван стать носителем высокоточного вооружения, предназначенного для атак вражеской техники и объектов. В перспективе планировалось оснастить его оборудованием для всепогодной работы и новым вооружением. Все это самым прямым образом повлияло на облик готовой машины.

Российский вертолет, в свою очередь, продолжил концепцию штурмовика, вертолета прямой поддержки войск. Однако, в отличие от предыдущего ударного Ми-24, вертолёт Ми-28Н не должен был перевозить солдат. Тем не менее, советский проект подразумевал установку широкой номенклатуры вооружения, предназначенной как для борьбы с живой силой противника, так и для поражения бронетехники.

Основные работы по обоим проектам были начаты примерно в одно время, однако ряд технических проблем, а затем и экономические трудности, «разнесли» сроки начала серийного производства вертолетов более чем на двадцать лет. За прошедшее с начала производство время было создано несколько модификаций обоих вертолетов. Из них в крупную серию пошли только AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н.

Вертолёт AH-64D Apache, 101 авиационный полк армии США в Ираке.

Начнем сравнение вертолетов с их массогабаритных параметров. Пустой Ми-28Н почти в полтора раза тяжелее «американца» – 7900 кг против 5350 кг. Похожая ситуация наблюдается и с нормальным взлетным весом, который у «Апача» равняется 7530 кг, а у Ми-28Н – 10900 кг. Максимальная взлетная масса обоих вертолетов примерно на тонну больше нормальной.

И все же куда более важным параметром для боевой машины является масса полезной нагрузки. Ми-28Н несет на подвесках почти в два раза больший вес, чем «Апач» – 1600 кг. Единственный минус большей полезной нагрузки – необходимость более мощного двигателя. Так, Ми-28Н оснащается двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА с взлетной мощностью 2200 л.с. Двигатели «Апача» – два General Electric T-700GE-701C по 1890 л.с. на взлетном режиме. Таким образом, американский вертолет имеет большую удельную мощность – порядка 500 л.с. на тонну нормального взлетного веса, чем Ми-28Н – порядка 400-405 л.с. на тонну взлетного веса.

Кроме того, необходимо рассмотреть нагрузку на винт. При диаметре несущего винта в 14,6 метра AH-64D имеет ометаемый диск в 168 кв. метров. Более крупный винт Ми-28Н диаметром 17,2 метра дает этому вертолету площадь диска в 232 кв.м. Таким образом, нагрузка на ометаемый диск у «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н при нормальной взлетной массе равняется 44 и 46 килограммам на квадратный метр соответственно.

При этом, несмотря на меньшую нагрузку на винт, в скоростном отношении «Апач Лонгбоу» выигрывает у Ми-28Н только по максимально допустимой скорости. В экстренной обстановке американский вертолет может разгоняться до 365 км/ч. Российский вертолет по этому параметру отстает на несколько десятков километров в час. Крейсерская скорость обеих винтокрылых машин примерно одинакова – 265-270 км/ч. Что касается дальности полета, то здесь лидирует Ми-28Н. При полной заправке собственных баков он способен пролететь до 450 км, что на 45-50 км больше чем у AH-64D. Статический и динамический потолки у рассматриваемых машин примерно равны.

Ми-28Н борт №37 желтый на выставке МАКС-2007, Раменское, 26.08.2007 г.

Ствольное и неуправляемое оружие

Необходимо отметить, что весовые и летные данные фактически являются средством обеспечения доставки вооружений к месту их применения. Именно в составе вооружения и сопутствующего оборудования и заключаются самые серьезные различия «Апача Лонгбоу» и Ми-28Н. В целом, набор вооружения относительно похож: вертолеты несут автоматическую пушку, неуправляемое и управляемое вооружение; состав боекомплекта может изменяться в зависимости от необходимости.

Неизменной частью оружия обоих вертолетов остаются пушки. В носовой части вертолета Ми-28Н размещена подвижная пушечная установка НППУ-28 с орудием 2А42 калибра 30 мм. Автоматическая пушка российского вертолета, среди прочего, интересна тем, что позаимствована у комплекса вооружения наземных боевых машин БМП-2 и БМД-2. Благодаря такому происхождению 2А42 может поражать живую силу и легкобронированную технику противника на дистанциях не менее 2-3 км. Максимальная эффективная дальность огня равняется 4 км.

На американском вертолете AH-64D, в свою очередь, в подвижной установке монтируется 30-мм орудие M230 Chain Gun. При том же калибре, что и у 2А42, американская пушка отличается от нее своими характеристиками. Так, «Чейн ган» имеет более высокий темп стрельбы – порядка 620 выст/мин. против 500 у 2А42. В то же время, M230 использует снаряд 30х113 мм, а 2А42 – 30х165 мм. Из-за меньшей навески пороха в снарядах и менее длинного ствола Chain Gun имеет меньшую дальность эффективного огня: порядка 1,5-2 км.

Кроме того, следует учесть, что 2А42 является автоматической пушкой с газоотводной системой, а M230, как понятно из ее названия, выполнена по схеме автоматической пушки с внешним приводом. Таким образом, «Чейн Ган» требует внешнего электропитания для работы автоматики. Как показывает практика, подобная система является жизнеспособной и эффективной, однако в некоторых странах считается, что авиационная пушка должна быть «самодостаточной» и не требовать каких-либо внешних источников энергии. Ствольное вооружение вертолета Ми-28Н является порождением именно этой концепции. Единственный параметр, по которому пушка «Апача Лонгбоу» превосходит установку НППУ-28 – боекомплект. Американский вертолет несет до 1200 снарядов, российский – в четыре раза меньше.

Остальное вооружение обоих вертолетов устанавливается на четырех пилонах под крылом. Универсальные держатели позволяют подвешивать широкий спектр вооружения. При этом стоит отметить, что из рассматриваемых вертолетов возможность применения бомб имеет только Ми-28Н. Дело в том, что имеющиеся в странах НАТО управляемые бомбы имеют слишком большой вес для того, чтобы AH-64D мог взять достаточное их количество. В то же время, полезная нагрузка Ми-28Н в 1600 кг не позволяет подвесить более трех бомб калибра 500 кг, что явно недостаточно для большинства задач.

Стоит отметить, еще на стадии разработки проекта «Апач» американские инженеры и военные отказались от идеи вертолета-бомбардировщика. Рассматривалась возможность несения и применения управляемых бомб, но сравнительно малая полезная нагрузка вертолета в итоге не позволила осуществить эту задумку в полной мере. По этой причине и AH-64D, и Ми-28Н в основном «пользуются» ракетным вооружением.

Характерным отличием вертолетов является номенклатура применяемых неуправляемых ракет. Американский «Апач Лонгбоу» несет только ракеты Hydra 70 калибра 70 мм. В зависимости от необходимости на пилоны вертолета могут устанавливаться пусковые блоки емкостью до 19 неуправляемых ракет (M261 или LAU-61/A). Таким образом, максимальный запас составляет 76 ракет. При этом наставления по эксплуатации вертолета советуют брать не более двух блоков с НАР – эти рекомендации обусловлены максимальной полезной нагрузкой.

Ми-28Н изначально создавался как вертолет поля боя, что повлияло на номенклатуру неуправляемого вооружения. В той или иной конфигурации вооружения российский вертолет может нести широкий спектр неуправляемых авиационных ракет в большом количестве. К примеру, при установке блоков для ракет С-8 максимальный боезапас составляет 80 реактивных снарядов. В случае с применением более тяжелых С-13 боекомплект в четыре раза меньше. Кроме того, Ми-28Н при необходимости может нести контейнеры с пулеметами или пушками, а также неуправляемые бомбы и зажигательные баки соответствующего калибра.

Ми-28Н борт №08 синий на авиабазе в Будённовске, 2010 г. Вертолет оборудован полным комплектом бортового комплекса обороны — контейнерами с ИК-ловушками, датчиками СПО и т.п.

Управляемое вооружение

Такой перевес в отношении неуправляемого вооружения обусловлен изначальной концепцией применения вертолетов. «Apache», а затем и «Apache Longbow», создавался в качестве охотника за бронетехникой противника, что повлияло на весь его облик и на вооружение в первую очередь.

На ранних стадиях разработки предполагаемое применение будущего ударного вертолета виделось следующим образом. Соединение вертолетов находится на предполагаемом пути вражеской механизированной колонны и ждет сигнала разведки или самостоятельно ищет цели. При приближении танков или другой бронетехники противника вертолеты, прикрываясь складками местности, «выскакивают» в точку пуска и производят атаку противотанковыми ракетами. В первую очередь следовало выбивать зенитные самоходки, после чего можно было уничтожать прочую технику.

Первоначально в качестве основного вооружения для AH-64 рассматривались управляемые ракеты BGM-71 TOW. Однако их сравнительно небольшая дальность – не более 4 км – могла привести к печальным для летчиков последствиям. В середине семидесятых на вооружении СССР и его союзников уже были комплексы войсковой ПВО, способные бороться с целями на таких расстояниях. Поэтому атакующий вертолет во время наведения ракеты TOW рисковал быть сбитым.

Как следствие, пришлось искать новое оружие, которым стала ракета AGM-114 Hellfire. В ранних модификациях этой ракеты применялось полуактивное радиолокационное наведение, однако потом в силу разных причин начались эксперименты с другими типами самонаведения. В итоге в 1998 году на вооружение была принята ракета AGM-114L Longbow Hellfire, предназначенная специально для вертолета AH-64D Apache Longbow. От предыдущих модификаций она в первую очередь отличается аппаратурой самонаведения. Впервые в семействе «Хеллфайр» применена оригинальная комбинация инерциального и радиолокационного наведения.

Непосредственно перед пуском бортовая аппаратура вертолета передает ракете данные относительно цели: направление и расстояние до нее, а также параметры движения вертолета и вражеской машины. Для этого вертолет вынужден на несколько секунд «выпрыгнуть» из-за естественного укрытия. В конце «прыжка» производится пуск ракеты. Hellfire Longbow самостоятельно выходит в примерный район цели, используя инерциальную систему наведения, после чего включает активную радиолокационную, которая осуществляет захват цели и окончательное наведение на нее. Такой способ наведения фактически позволяет ограничить дальность пуска только характеристиками реактивного двигателя ракеты.

В настоящее время Hellfire летают на дальность порядка 8-10 км. Характерной чертой обновленной ракеты «Хеллфайр» является отсутствие необходимости в постоянном подсвете цели вертолетом или наземными подразделениями. В то же время, AGM-114L значительно дороже предыдущих модификаций этой ракеты, однако разница в стоимости боеприпаса с лихвой компенсируется уничтожением вражеской бронемашины.

Вертолет Ми-28Н, в свою очередь, создавался в качестве машины для поддержки с воздуха, в том числе и при помощи уничтожения бронированных целей. По этой причине его вооружение является скорее универсальным, нежели специализированным. Для борьбы с бронетехникой противника Ми-28Н может оснащаться управляемыми ракетами «Штурм» или более новым типом «Атака-В». На пилонах вертолета размещается до 16 ракет той или другой модели.

Российские противотанковые ракеты применяют иную систему наведения, нежели американские. «Штурм» и его глубокая модернизация «Атака-В» используют радиокомандное наведение. У такого технического решения есть как плюсы, так и минусы. Положительные черты примененной командной системы касаются простоты и дешевизны ракеты. Кроме того, отсутствие необходимости в тяжелой аппаратуре для самостоятельного наведения позволяет делать либо более компактные ракеты, либо оснащать их более мощной боевой частью.

В результате базовая ракета комплекса «Атака» модели 9М120 доставляет тандемную кумулятивную боевую часть с пробиваемостью не менее 800 мм гомогенной брони на расстояние до 6 кмв. Имеется информация о существовании новых модификаций ракеты, имеющих лучшие показатели бронепробиваемости и дальности. Однако за эти качества приходится платить. Радиокомандное наведение требует установки на вертолет сравнительно сложной аппаратуры для захвата и сопровождения цели, а также для выработки и отправки команд для ракеты.

Так, для сопровождения и наведения ракеты вертолет не имеет возможности применять противотанковое вооружение «прыжковым» способом. Радиокомандное наведение требует относительно длительного нахождения в зоне видимости противника, что подвергает вертолет опасности ответной атаки. Для этого бортовая аппаратура вертолета Ми-28Н имеет возможность изменения направления управляющего излучения. Поворотный блок передающей антенны и аппаратуры слежения за ракетой позволяет вертолету маневрировать по рысканью в пределах 110° от направления пуска и накреняться до 30° от горизонтали.

Конечно, подобные возможности в определенных обстоятельствах могут оказаться недостаточными, что, однако, компенсируется достаточной дальностью ракеты и большой ее скоростью. Иными словами, при удачном стечении обстоятельств противотанковая ракета комплекса «Атака-В» сможет уничтожить вражескую зенитную установку до того, как та успеет произвести ответный пуск ракеты. В то же время, не стоит забывать про тенденции последних лет, подразумевающие полный переход к концепции «выстрелил-забыл».

Для самообороны оба вертолета могут нести управляемые ракеты «воздух-воздух». Ми-28Н с такой целью оснащается четырьмя ракетами малой дальности Р-60 с инфракрасной головкой самонаведения; AH-64D – ракетами AIM-92 Stinger или AIM-9 Sidewinder с аналогичными системами наведения.

Экипаж и системы защиты

При создании вертолетов Ми-28 и AH-64 заказчики высказали пожелание получить боевые машины с экипажем из двух человек. Это требование было обусловлено желанием облегчить работу пилотов вертолета. Таким образом, экипаж обеих винтокрылых машин состоит из двух человек – пилота и штурмана-оператора. Еще одна черта, объединяющая вертолеты, касается расположения пилотов. Конструкторы фирм «Миль» и McDonnell Douglas (она разрабатывала «Апач» до того, как была куплена «Боингом») совместно с военными пришли к выводу относительно оптимального размещения рабочих мест экипажа.

Тандемное расположение двух кабин позволило уменьшить ширину фюзеляжа, улучшить обзор с рабочих мест, а также обеспечить обоих летчиков полноценным комплектом оборудования, необходимого для пилотирования и/или применения вооружения. Примечательно, что рассматриваемые вертолеты объединяет не только идея размещения экипажа. На обоих вертолетах кабина пилота находится сзади и сверху кабины оператора вооружений.

Примерно похожи и составы оборудования кабин. Так, пилот вертолета Ми-28Н или AH-64D имеет в своем распоряжении весь набор пилотажных приборов, а также некоторые средства для применения вооружения, в первую очередь неуправляемого ракетного. Штурманы-операторы, в свою очередь, тоже имеют возможность управлять полетом, но их рабочие места серьезно оборудованы для применения всех типов вооружения.

Отдельно стоит остановиться на системах обеспечения безопасности. Находясь на небольшом расстоянии от противника, вертолет поля боя рискует попасть под огонь вражеской зенитной артиллерии или стать целью для управляемых ракет. Как следствие, требуется некая защита. Основным элементом бронирования Ми-28Н является металлическая «ванна», выполненная из 10-мм алюминиевой брони. Поверх алюминиевой конструкции устанавливаются керамические плитки толщиной 16 мм. Между слоем металла и керамики прокладываются полиуретановые листы. Такое композитное бронирование выдерживает обстрел из 20-мм пушек стран НАТО.

Конструкция дверей для уменьшения веса представляет собой «бутерброд» из двух алюминиевых плит и полиуретанового блока. Остекление кабины выполняется из силикатных блоков толщиной от 22 мм (боковые стекла) и 44 мм (лобовые). Лобовые стекла кабин выдерживают попадание 12,7-мм пули, а боковые защищают от оружия винтовочного калибра. Бронирование также имеют некоторые жизненно важные агрегаты конструкции.

На случай, если броня не спасла вертолет от критических повреждений, имеется два способа спасения экипажа. На высотах свыше 100 метров над поверхностью происходит отстрел лопастей несущего винта, дверей обеих кабин и крыльев, после чего надуваются специальные баллонеты, предохраняющие летчиков от ударов об элементы конструкции. Далее летчики самостоятельно покидают вертолет с парашютом.

На случай аварии на меньших высотах, где нет возможности спастись с парашютом, Ми-28Н имеет еще один комплекс мер для спасения экипажа. При аварии на высоте менее 100 метров автоматика подтягивает привязные ремни пилотов и фиксирует их в правильной позе. После этого вертолет снижается с допустимой скоростью в режиме авторотации. При посадке шасси вертолета и специально разработанные кресла пилотов «Памир», разработанные в НПП «Звезда», принимают на себя большую часть возникающей при касании перегрузки. Перегрузка порядка 50-60 единиц при разрушении элементов конструкции гасится до 15-17.

Бронезащита вертолета AH-64D в целом похожа на броню Ми-28Н, с той разницей, что американский вертолет легче и меньше российского. Как результат, кабина «Апача Лонгбоу» защищает пилотов только от пуль калибра 12,7 мм. На случай более серьезных повреждений между кабинами имеется бронеперегородка, защищающая от осколков снарядов калибра до 23 мм.

Система гашения перегрузок в целом аналогична комплексу мер, предпринятому на российском вертолете. Об эффективности ее работы можно судить по нескольким известным фактам. Так, в начале этого года в Интернете распространилось видео из Афганистана, где американские летчики на «Апаче» выполняли пилотаж в условиях разреженного горного воздуха. Пилот не учел некоторые параметры атмосферы, из-за чего вертолет в прямом смысле проехался по земле. Позже выяснилось, что экипаж отделался легким испугом и парой ссадин, а вертолет после короткого ремонта вновь вошел в строй.

Вертолет Ми-28Н борт №50 желтый из партии вертолетов, переданной ВВС на авиабазу 344 ЦБПиПЛС АА 8 октября 2011 г., г.Торжок, Тверская область.

Радиоэлектронное оборудование

Одним из главнейших элементов проектов Ми-28Н и AH-64D Apache Longbow является радиоэлектронное оборудование. Повышение характеристик средств войсковой ПВО привело к тому, что в концепции ударного вертолета появился еще один пункт: новые машины должны были иметь возможность быстрого обнаружения и опознавания целей на сравнительно больших дальностях. Для этого требовалось оснастить вертолет радиолокационной станцией и новыми вычислительными системами. Первыми такую модернизацию провели американцы, установив на AH-64D РЛС Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow.

Самой заметной частью этой станции является ее антенна, размещаемая в обтекателе над втулкой винта. Остальное оборудование РЛС «Лонгбоу» монтируется в фюзеляже. Радиолокационная станция может работать в трех режимах: по наземным целям, по воздушным и отслеживать рельеф местности. В первом случае станция «просматривает» сектор шириной в 45° вправо и влево от направления полета и обнаруживает цели на дистанциях до 10-12 км. На этих расстояниях станция может сопровождать до 256 целей и одновременно определять их тип.

По характерным нюансам отражаемого радиосигнала станция AN/APG-78 автоматически определяет, от какого объекта он идет. В памяти РЛС имеются сигнатуры танков, зенитных самоходок, вертолетов и самолетов. Благодаря этому оператор вооружений имеет возможность заранее определить приоритетные цели и провести предварительную настройку ракеты AGM-114L, передав на нее параметры выбранной цели.

На случай невозможности точного определения опасности объекта в нижней части обтекателя РЛС Longbow смонтирована антенна радиочастотного интерферометра. Этот прибор принимает сигналы, излучаемые другими боевыми машинами, и определяет направление на их источник. Таким образом, путем сопоставления данных с радиолокационной станции и интерферометра оператор вооружения может с высокой точностью найти наиболее опасный бронеобъект противника. После обнаружения и введения параметров цели пилот производит «прыжок», а штурман запускает ракету.

Режим работы РЛС AN/APG-78 по воздушным целям подразумевает круговой обзор окружающего пространства с определением трех типов целей: самолетов, а также движущихся и зависших вертолетов. Что касается режима отслеживания рельефа местности, то в таком случае «Лонгбоу» обеспечивает низковысотный полет, в том числе и в сложных метеоусловиях. Интересно отображение информации о поверхности: дабы летчик не отвлекался на массу обозначений, на экран РЛС выводятся только те препятствия, высота которых примерно равна или выше высоты полета вертолета. Благодаря этому пилот не теряет время на определение тех объектов и элементов ландшафта, которые можно просто проигнорировать ввиду их безопасности.

Стоит отметить, помимо новой радиолокационной станции AN/APG-78 в составе авионики «Апача Лонгбоу» имеются и другие, более привычные системы. Интегрированная система управления вооружением при необходимости позволяет пользоваться аппаратурой TADS, PNVS и т.д.

Кроме того, на вертолетах AH-64D применена новая система опознавания «свой-чужой», среди прочего, автоматически блокирующая попытки произвести атаку объекта, опознанного как свой. Эта возможность была добавлена в связи с неоднократными случаями ударов по собственным и союзным войскам по вине разведки и целеуказания. По различным подсчетам, боевая эффективность вертолета AH-64D, оснащенного РЛС Longbow, до 4 раз выше, чем у базовой машины. Выживаемость при этом выросла почти в 7 раз.

Основой бортового радиоэлектронного оборудования вертолета Ми-28Н и его главной «изюминкой» является РЛС «Арбалет». Как и в случае с AN/APG-78 Longbow, антенна этой станции размещается внутри обтекателя на втулке несущего винта. В то же время, существуют и отличия. В первую очередь, они касаются способов применения. В отличие от «Лонгбоу», «Арбалет» имеет только два режима работы: по земле и по воздуху. Предметом гордости разработчиков станции из НИИР «Фазотрон» являются ее характеристики при работе по земле.

Станция «Арбалет» имеет больший в сравнении с AN/APG-78 сектор обзора подстилающей поверхности, его ширина равняется 120 градусам. Максимальная дальность «видимости» РЛС – 32 км. На таком же расстоянии автоматика радиолокационной станции способна составлять примерную карту местности. Что касается обнаружения и опознавания целей, то эти параметры «Арбалета» примерно равны соответствующим характеристикам AN/APG-78. Крупные объекты наподобие мостов «видны» с дистанции порядка 25 км. Танки и подобная им бронетехника – с вдвое меньших дистанций.

Режим работы РЛС «воздух-поверхность» обеспечивает пилотаж на малых высотах в любых погодных условиях и в любое время суток. Для этого «Арбалет» имеет возможность обнаружения небольших объектов, как то деревья или столбы линий электропередач. Более того, на расстоянии порядка 400 метров радиолокационная станция Ми-28Н способна распознать даже отдельные провода ЛЭП. Еще одной интересной возможностью системы картографирования является ее функция создания трёхмерного изображения. При необходимости экипаж может при помощи РЛС «отснять» местность впереди вертолета и внимательно изучить ее на примере выведенной на экран 3D-модели.

Ми-28Н серийный №07-01 борт №26 синий в Ростове в День Воздушного Флота России, 19.08.2012 г.

При переключении «Арбалета» в режим «воздух-воздух» антенна начинает круговое вращение, сканируя по азимуту все окружающее пространство. Сектор обзора в вертикальной плоскости имеет ширину в 60°. Дальность обнаружения целей типа «самолет» находится в пределах 14-16 км. Зенитные и авиационные ракеты «видны» с расстояния порядка 5-6 км. В режиме работы «по воздуху» РЛС «Арбалет» может сопровождать до 20 целей и передавать данные о них на другие вертолеты.

Следует сделать оговорку: информация о воздушных целях, как на Ми-28Н, так и на AH-64D используется только для анализа возможных рисков и передачи данных на другие боевые машины. Ракеты «воздух-воздух» Р-60 или AIM-92, предназначенные для самообороны, оснащаются инфракрасными головками самонаведения и, как следствие, не требуют предварительной передачи данных от систем вертолета. Кроме радиолокационной станции «Арбалет» Ми-28Н имеет интегрированную систему управления вооружением, позволяющую применять все доступные типы оружия в различных условиях.

Кто лучше?

Сравнение вертолетов AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н – дело довольно специфическое и непростое. Конечно, обе винтокрылые машины принадлежат к классу ударных вертолетов. Однако у них поровну и общих черт, и различий. К примеру, для несведущего человека оба вертолета выглядят достаточно похожими. Но при более подробном рассмотрении в глаза бросаются разница в размере, в вооружении и т.д. Наконец, при изучении истории рассматриваемых вертолетов выясняется, что они различаются даже на уровне концепции применения.

В связи с этим было создано два достаточно разных вертолета. Если не вдаваться в технические подробности, то Apache Longbow представляет собой сравнительно небольшой и легкий вертолет, задачей которого является «отстрел» вражеских танков с большого расстояния. Кроме того, самая новая версия вертолета AH-64 получила возможность проведения операций в любое время суток и в любых метеоусловиях, естественно, когда можно подниматься в воздух.

Ми-28Н, в свою очередь, создавался как значительная переработка своего «старшего брата» Ми-24, которая не получила грузовое отделение, но обзавелась новым вооружением. Как следствие, Ми-28Н получился достаточно крупным и тяжелым, что позволило увеличить как боезапас, так и номенклатуру доступного вооружения. Одновременно с этим российский вертолет, с учетом текущих тенденций развития винтокрылых машин и зарубежного опыта, получил собственную радиолокационную станцию, значительно повысившую его боевой потенциал.

При этом, несмотря на новые возможности по дальности атаки целей, Ми-28Н сохранил способности к «висению» над головой противника и атакам с малых дистанций. Что касается боевого потенциала вертолетов, то сравнивать его вообще невозможно – из рассматриваемых машин в реальных боях участвовали только «Апачи Лонгбоу».

Таким образом, AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н одновременно похожи и нет. Нетрудно догадаться, что основные отличия касаются вооружений и способа его применения. Соответственно, именно эти качества вертолетов и должны быть главным фактором, влияющим на выбор победителя в конкурсах на закупку техники. Похоже, индийские военные, разрываясь между двумя замечательными вариантами, все же решили обзавестись более легкими вертолетами, «заточенными» для борьбы с бронетехникой противника.

А вот Ирак, в отличие от Индии, по-видимому, предпочел более универсальную ударную машину в лице Ми-28Н. На днях официальные источники из администраций России и Ирака подтвердили, что в ближайшие годы арабская страна получит три десятка вертолетов Ми-28Н в экспортной модификации и более 40 зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1». Общий объем контрактов превысил 4 млрд. долларов. Как видим, вертолеты AH-64D и Ми-28Н хороши. Причем хороши каждый по-своему, что, однако, не мешает им находить новых заказчиков.

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru