Содержание

Что такое хранилище данных | Oracle Россия и СНГ

Эволюция хранилища данных — от анализа данных к ИИ и машинному обучению

Первые хранилища данных появились в конце 1980-х гг., и их задачей было обеспечить обмен данными между операционными БД (БД для поддержки бизнеса) и системами поддержки принятия решения (СППР). Первым хранилищам данных требовалось много копий. Большинство компаний использовали несколько СППР для различных потребностей. Хотя эти СППР обычно использовали одни и те же данные, процессы сбора, очистки и интеграции выполнялись для каждой из них по отдельности.

По мере того как эффективность хранилищ данных росла, они превратились из «складов информации» для поддержки традиционных платформ бизнес-аналитики в обширные аналитические инфраструктуры, которые сегодня обслуживают самые разнообразные потребности компаний, включая операционную аналитику и управление эффективностью.

Эволюция хранилищ данных сделала их важным инструментом для постепенного наращивания бизнес-ценности для предприятия.

Этап Возможности Бизнес-преимущество
1 Транзакционная отчетность Обеспечивает реляционные сведения для создания моментальных снимков бизнес-эффективности
2 Продольные и поперечные срезы данных, специальные запросы, инструменты бизнес-аналитики Расширяет возможности для углубленного и более эффективного анализа
3 Прогнозирование эффективности в будущем (глубинный анализ данных) Обеспечивает визуализации данных и бизнес-аналитические прогнозы
4 Тактический анализ (пространственный анализ, статистика) Обеспечивает “альтернативные” сценарии для принятия решений на основе комплексного анализа
5 Хранит данные за несколько месяцев или лет Хранит данные за несколько недель или месяцев

На каждом из пяти этапов требуется увеличивать разнообразие наборов данных. На последних трех этапах максимально обширный диапазон данных и аналитических средств является обязательным требованием.

Сегодня технологии ИИ и машинное обучение применяются практически во всех инструментах для промышленности, сферы обслуживания и бизнеса. И хранилища данных не стали исключением. Широкое применение больших данных и внедрение новых цифровых технологий способствуют изменению требований к хранилищам данных и их функциональным возможностям.

Автономные хранилища данных представляют собой наиболее современное решение. Они дают возможность предприятиям извлекать еще больше ценных сведений из данных и в то же время обеспечивают более высокий уровень надежности и эффективности.

Подробнее об автономных хранилищах данных и о том, с чего начать работу с собственным автономным хранилищем.

Как освободить пространство в хранилище Mac

 

Назад к результатам

Освобождать пространство необходимо по ряду причин.

Например, при необходимости загружать/устанавливать новые приложения, или в случае снижения производительности вследствие заполнения хранилища. Наше руководство поможет вам разобраться и выбрать наилучший подход в конкретной ситуации. 

Признаки заполнения хранилища

При приближении жесткого диска или твердотельного накопителя к заполнению пользователь замечает снижение производительности отдельных программ и компьютера в целом. Около 20 % пространства на диске должно оставаться свободным в целях осуществления поиска и записи новой информации. Вы можете столкнуться с трудностями при установке новых приложений из-за нехватки свободного места.

Как проверить емкость хранилища на Mac

Сначала проверьте размер свободного пространства в хранилище.

  • Дважды щелкните по значку на рабочем столе и откройте окно «Finder».

Или

  • Щелкните по значку диска правой кнопкой мыши и выберите Свойства


В обоих вариантах отобразится общая емкость и размер свободного пространства.

Удалите объемные и ненужные приложения

Для освобождения пространства хранилища можно выполнить несколько действий. Самое эффективное — это просмотреть список файлов и приложений, удалить, либо перенести ненужные файлы на внешнее хранилище или в облако.

Проверьте приложения

Для просмотра списка и размеров приложений выполните следующее:

  1. Щелкните по значку накопителя на вашем Рабочем столе, затем выберите Приложения.
  2. Щелкните по значку накопителя для просмотра списка элементов, затем щелкните Сортировать и Размер

Начните с самого большого файла и удалите все ненужное. Кроме того, вы можете отфильтровать файлы по дате последнего открытия и получить список старых файлов для удаления. 

Удалите загруженные файлы

Удалите загруженные файлы, нажав на значок накопителя на рабочем столе. Выберите имя пользователя и перейдите к загруженным файлам. Удалите все ненужные файлы во всех возможных расположениях.

Удалите ненужные вложения сообщений электронной почты

Перейдите в «Почту» и удалите вложения из писем, которые больше не нужны или сохранены без необходимости. В «Почта» выберите Вид, затем Сортировка по и Вложенным файлам. Сообщения электронной почты с вложенными файлами будут перенесены в верхнюю часть списка. Откройте все файлы в папке «Документы» и удалите лишние.

Удалите старые фотографии и копии

Если вы переходили с iPhoto® на Photos, то у вас могли появиться дубликаты библиотек: по одной на каждое приложение. Откройте каждое приложение и сравните фотографии, определите количество файлов, которое можно удалить.

Просмотрите фотографии. Определите, какими файлами из тех, что вы хотите сохранить, вам не нужно пользоваться постоянно. Эти фотографии можно перенести на внешний диск или в облако. 

Очистите корзины

По завершении чистки приложений и файлов не забудьте почистить корзины. Элементы внутри корзины все еще занимают место на накопителе. Щелкните значок корзины правой кнопкой мыши и выберите Очистить корзину. iPhoto, iMovie и Почта — все они имеют свои собственные корзины. Щелкните правой кнопкой мыши Корзина в каждой из программ и выберите Очистить корзину.

Использование инструментов хранилища

Если вы работаете с OS X® Sierra и более новыми версиями ОС, у вас есть функция, позволяющая настраивать параметры хранилища. Чтобы найти эти настройки, щелкните меню Apple, затем Об этом Mac, выберите Управлять, затем Хранилище. Отображаются четыре варианта:

  • Хранение в iCloud. Освободите место на компьютере. Храните файлы в iCloud. Эта опция переносит элементы с накопителя хранилища в вашу учетную запись Apple® в облаке.
  • Оптимизация хранилища. Эта настройка удаляет фильмы и телевизионные шоу, приобретенные на iTunes или просто загруженные. При необходимости просмотреть элемент ещё раз вы можете его снова загрузить.
  • Автоматическая очистка корзины. Простая очистка корзины! Эта настройка навсегда очищает элементы корзины поле 30 дней.
  • Удаление мусора. Эта настройка позволяет сортировать файлы и находить те, которые можно перенести в другое хранилище, например, в облако или на внешний накопитель. 

Увеличьте хранилище за счет обновления накопителя

Если после выполнения указанной выше процедуры вы пришли к выводу о необходимости дополнительного места, то необходимо подумать о замене жесткого диска на накопитель с большей емкостью. Если у вас установлен жесткий диск, то имеет смысл подумать о его замене на твердотельный накопитель. Если вы уже используете твердотельный накопитель, то подумайте о замене на накопитель большего объема.

Хранилище необходимо очистить и подготовить для новых файлов и приложений!

Копировать в хранилище данных—Portal for ArcGIS

Инструмент Копировать в хранилище данных – это удобный способ копировать наборы данных в слой на вашем портале. Инструмент Копировать в хранилище данных создает в ресурсах элемент, содержащий данный слой.

Схема рабочего процесса

Анализ с помощью GeoAnalytics Tools

Анализ, выполняемый с помощью GeoAnalytics Tools работает с использованием распределенной обработки по нескольким компьютерам ArcGIS GeoAnalytics Server и ядрам. GeoAnalytics Tools и стандартные инструменты анализа ArcGIS Enterprise имеют различные параметры и возможности. Более подробно об этих различиях см. в разделе Различия между инструментами анализа объектов.

Примеры

Полицейское управление проводит анализ, чтобы определить, имеется ли связь между насильственными преступлениями и близостью питейных заведений. Аналитику надо из всего набора данных выбрать насильственные преступления. При помощи Копировать в хранилище данных аналитик может сделать выборку лишь насильственных преступлений и скопировать в новый набор данных.

Примечания по использованию

Инструмент Копировать в хранилище данных может копировать пространственные и атрибутивные данные на портал или в файловое хранилище больших данных. Одновременно можно скопировать только один слой.

Если вы хотите визуализировать данные в своём хранилище больших данных в файлообменнике, можете скопировать к себе на портал поднабор.

Хранилища больших данных могут анализироваться непосредственно в инструменте. Вам не надо копировать их в хранилище данных чтобы анализировать. При таком копировании данных рекомендуется выбрать поднабор данных, установив экстент данных для анализа или применения фильтра.

Вы можете копировать данные либо на ArcGIS Data Store (хранилище реляционных или пространственно-временных больших данных), либо в файловое хранилище больших данных. Для копирования в файловое хранилище больших данных необходимо иметь настроенный шаблон файлового хранилища больших данных.

Вы можете при желании применить фильтр к данным, щёлкнув кнопку Запрос . Только соответствующие условию пространственные объекты будут применены. Например, если у вас есть поле temperature вы можете скопировать все пространственные объекты, где значение температуры выше 10, выбрав условие temperature is greater than 10.

Дополнительно можно выбрать определённые объекты при помощи кнопки Выбрать. Эта опция доступна только если слой был добавлен не карту.

Параметр Выбрать хранилище данных для копирования указывает выходное хранилище данных. Это значение пераметра инструмента будет использоваться вместо текущих настроек параметров среды анализа. Например, если вы задали в параметрах среды анализа копирование в хранилище пространственно-временных данных, а в инструменте задано копирование в шаблон файлового хранилища больших данных, то при запуске инструмента пространственные объекты будут скопированы в хранилище больших данных.

Ограничения

  • Слои, скопированные в хранилище пространственно-временных больших данных, имеют следующие ограничения:
    • Все слои будут сохраняться в пространственной привязке WGS84.
    • Вы не можете публиковать эти слои.
    • Вы не можете скачивать или экспортировать эти слои.

    Слои, скопированные в файловое хранилище больших данных не будут отображаться на карте. Чтобы получить доступ к результатам, либо перейдите к сохраненному местоположению, или просмотрите набор данных в файловом хранилище больших данных.

Пример ArcGIS API for Python

Инструмент Копировать в хранилище данных доступен в ArcGIS API for Python.

В этом примере слой объекта поездки в такси копируется в хранилище пространственно-временных данных, а результат публикуется в виде слоя изображения карты. Параметры среды позволяют опубликовать слой агрегации с результатом.

# Import the required ArcGIS API for Python modules
import arcgis
from arcgis. gis import GIS
from arcgis.geoanalytics import manage_data

# Connect to your ArcGIS Enterprise portal and confirm that GeoAnalytics is supported
portal = GIS("https://myportal.domain.com/portal", "gis_publisher", "my_password", verify_cert=False)
if not portal.geoanalytics.is_supported():
    print("Quitting, GeoAnalytics is not supported")
    exit(1)   

# Find the big data file share dataset you'll use for analysis
search_result = portal.content.search("bigDataFileShares_NYC AND owner:Sarah")

# Look through the search results for a big data file share with the matching name
bdfs_search = next(x for x in search_result if x.title == "bigDataFileShares_NYC")

# Look through the big data file share for the taxi trip dataset
taxi = next(x for x in bdfs_search.layers if x.properties.name == "TaxiTrips")

# Set the tool environment settings
arcgis.env.verbose = True
arcgis.env.defaultAggregations = True

# Run the Copy to Data Store tool and publish a Map Image Layer
output = manage_data. copy_to_data_store(input_layer = taxi, 
                                        output_name = "CopiedTaxi")
output.publish()

Похожие инструменты

Воспользуйтесь инструментом Копировать в хранилище данных, чтобы выбрать и скопировать данные в новый векторный слой на ваш портал. Другие инструменты могут оказаться полезными для решения похожих, но немного отличающихся задач.

Если вы пытаетесь извлечь данные в реляционное хранилище данных, воспользуйтесь инструментом Извлечь данные.

Если вы хотите создать образец ваших данных, просмотрите экстент данных или определите описательную статистику данных, используя инструмент Описать набор данных.

Инструменты анализа ArcGIS Desktop

Инструмент GeoAnalytics Tools Копировать в хранилище данных доступен в ArcGIS Pro.

Копировать в хранилище данных выполняет похожие функции, что и инструменты из набора Конвертация. Более подробно об экспорте данных из ArcGIS Desktop см. в разделе Краткий обзор экспорта данных.


Отзыв по этому разделу?

Хранилище данных (Data Warehouse) · Loginom Wiki

Разделы: Источники данных

Loginom: Deductor Warehouse

Хранилище данных представляет собой предметно-ориентированный, интегрированный, неизменчивый и поддерживающий хронологию набор данных, организованный для целей поддержки принятия решений. Хранилища данных позволяют эффективнее, быстрее и качественнее предоставлять данные для систем их аналитической обработки, чем обычные СУБД.

  • Предметная ориентированность означает, что данные в хранилище объединены в соответствии с областями, которые они описывают, а не с приложениями, которые их используют.
  • Интегрированность означает, что хранилище должно поддерживать совместное хранение данных различной природы, форматов и типов, отражающих различные аспекты предметной области, а не отдельные бизнес-функции. Данные содержатся внутри хранилища в его едином внутреннем формате.
  • Неизменчивость подразумевает, что для данных в хранилище предусмотрена только операция добавления, а удалять или изменять их нельзя. Если какие-либо изменения все же необходимы, «перегружается» все хранилище целиком. Необходимость такого подхода объясняется тем, что при промышленной эксплуатации хранилища совместно с аналитическими платформами один и тот же запрос к нему, выполняемый в любое время, должен обеспечить предоставление одних и тех же данных. Очевидно, что если бы в хранилище были разрешены изменения, то два одинаковых запроса, выполняемые с некоторым интервалом, в течение которого данные могли измениться, сформируют два различных набора данных, анализ которых может привести к некорректным заключениям и выводам, что недопустимо.
  • Поддержка хронологии указывает на то, что хранение данных организовано с учетом даты и времени их появления, для чего каждой записи присваивается специальная метка времени (time stamp), что позволяет извлекать данные в хронологическом порядке и анализировать временные последовательности.

Хранилища могут использовать реляционную модель, когда данные в них нормализованы, или многомерную, использующую так называемые измерения. В нормализованных хранилищах данные содержатся в таблицах третьей нормальной формы. Преимущество нормализованных ХД заключается в простоте разработки и управления. Недостатком является необходимость денормализации данных «на лету» при их извлечении из множества таблиц при выполнении сложных аналитических запросов.

При формировании больших выборок это приводит к значительным задержкам в получении данных, а если хранилище и аналитическая платформа интегрированы в информационную систему предприятия, то возрастает нагрузка на всю систему, что может осложнить работу многих пользователей. Данную проблему частично удается решить, используя в хранилище модель данных, основанную на измерениях. Применяются две разновидности многомерных моделей данных — «звезда» и «снежинка». Все загружаемые в хранилище данные обязательно должны быть определены как измерение, атрибут либо факт.

Кроме собственно данных, описывающих бизнес-процессы компании, в хранилище содержатся метаданные — служебные данные, описывающие структуру хранилища, содержащие информацию о принадлежности данных к тому или иному типу или виду (измерение, атрибут или факт). С помощью метаданных формируется семантический слой, который обеспечивает визуальные средства управления данными и метаданными. Метаданные в хранилищах разделяют на технические (обеспечивают работу самого хранилища), и бизнес-метаданные (описывают структуру данных в рамках заданной бизнес-модели).

В промышленной эксплуатации основными источниками данных для хранилищ являются OLTP-системы. Кроме этого, источниками быть любые файлы в информационной системе предприятия, где содержится структурированная информация, анализ которой, как ожидается, может дать полезные знания. Такие файлы могут иметь различные типы и форматы — электронные таблицы (Excel), настольные СУБД (Access), текст с разделителями (TXT, CSV-файлы), файлы учетных систем (1С:Предприятие, Парус) и т. д. Поэтому для хранилищ данных очень важно иметь развитые средства для загрузки и интегрирования данных из различных типов и форматов.

Автором концепции хранилищ данных в том виде, в каком она существует в настоящее время, считается Билл Инмон, который ввел данный термин в 1970-х. Большой вклад в развитие теории хранилищ данных и практики их использования в области бизнес-анализа и поддержки принятия решений внес Ральф Кимбалл, который также является автором многомерной модели данных.

2.3. Установка КСКПЭП, выданного юридическому лицу удостоверяющим центром, аккредитованным в сети доверенных удостоверяющих центров ФНС России, в хранилище сертификатов «Личные»

Подключите носитель КСКПЭП (дискету, e-token с сертификатом) к компьютеру.

В меню «Пуск» выберите Программы -> Крипто-Про -> КриптоПро CSP:

 

 

Вариант установки 1 (через кнопку «Посмотреть сертификаты в контейнере. ..»):

На вкладке «Сервис» нажмите «Посмотреть сертификаты в контейнере…»:

 

 

Нажмите «Обзор…» рядом с полем «Имя ключевого контейнера»:

 

 

Выберите ключевой контейнер, соответствующий подключенному носителю электронной подписи:

 

 

Нажмите «ОК».

После того, как имя контейнера отобразится в поле «Имя ключевого контейнера», нажмите «Далее».

Внимание! Если при выборе ключевого контейнера появляется показанное ниже окно, это означает, что истек срок действия лицензии КриптоПро CSP. В этом случае необходимо обязательно обновить лицензию, иначе работа с Личным кабинетом не будет возможна.

 

 

Нажмите «Установить»:

 

 

Нажмите «ОК»:

 

 

Вариант установки 2 (через кнопку «Установить личный сертификат…»):

Для установки понадобится файл сертификата (файл с расширением .cer). Он может находиться, например, на дискете или на жестком диске компьютера (если Вы делали копию сертификата или Вам присылали его по электронной почте). Также файл сертификата можно экспортировать из хранилища Личные.

На вкладке «Сервис» нажмите кнопку «Установить личный сертификат…»:

 

 

В окне «Мастер установки личного сертификата» нажмите кнопку «Обзор» рядом с полем «Имя файла сертификата», чтобы выбрать файл сертификата:

 

 

Укажите путь к сертификату (файл с расширением .cer) и нажмите на кнопку «Открыть»:

 

 

В поле «Имя файла сертификата» отобразится выбранный сертификат, нажмите «Далее».

 

 

В окне «Сертификат для установки» кликните по кнопке «Далее».

 

 

Выберите «Обзор», чтобы указать соответствующий контейнер закрытого ключа.

 

 

Выберите нужный ключевой контейнер. Нажмите «ОК».

 

 

После того, как имя контейнера отобразится в поле «Имя ключевого контейнера», нажмите «Далее».

 

 

В окне «Выбор хранилища сертификатов» кликните по кнопке «Обзор».

 

 

Выберите хранилище «Личное» и нажмите «ОК».

 

 

После выбора хранилища нажмите на кнопку «Далее».

 

 

Затем нажмите на кнопку «Готово».

 

 

После нажатия на кнопку «Готово» может появиться такое сообщение: «Этот сертификат уже присутствует в хранилище сертификатов. Заменить существующий сертификат новым, с проставленной ссылкой на закрытый ключ?». В таком случае необходимо выбрать «Да».

 

 

В сообщении об успешной установке нажмите «ОК». Если у Вас отобразилось сообщение «Этот сертификат уже присутствует в хранилище сертификатов. Заменить существующий сертификат новым, с проставленной ссылкой на закрытый ключ?», то сообщение «Сертификат был установлен в хранилище «Личные» текущего пользователя» может не появиться.

 

 

Внимание! Если при установке КСКПЭП в хранилище сертификатов «Личные» появляется сообщение «Закрытый ключ на указанном контейнере не соответствует открытому ключу в сертификате. Выберите другой ключевой контейнер», попробуйте сделать следующее:

1. Запустите редактор реестра (Пуск/ввести в поисковую строку «regedit»/ввод).

2. Перейдите в следующую ветвь редактора реестра: HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\CryptoPro\Settings\USERS, найдите ветку с названием S-1-5-21-887842899-779666540-1964827887-17186 (где S-1-5-21-887842899-779666540-1964827887-17186-SID пользователя).

3. Зайдите в KeyDevices и удалите там passwords.

4. Удалите содержимое папки C:\Documents and Settings\имя пользователя\Application Data\Microsoft\SystemCertificates\My\Keys.

5. Установите заново сертификат.

Если выполнение описанных выше действий не решило Вашу проблему, обратитесь в Удостоверяющий центр, выдавший КСКПЭП.

Открыть полный текст документа

Установка сертификата в личные | СБИС Помощь

Установка сертификата в хранилище «Личные»

Некоторым торговым площадкам и госпорталам для работы с ЭП нужно, чтобы сертификат вашей подписи был установлен в хранилище «Личные». Рекомендуем для этого запустить мастер настройки рабочего места и следовать инструкциям на экране.

Он не только установит сертификаты, но и подготовит компьютер к работе с ЭП. Поместить сертификат в хранилище «Личные» можно и вручную. Порядок действий зависит от операционной системы.

Windows Vista и выше

  1. Откройте «Пуск/КРИПТО-ПРО/КриптоПро CSP.
  2. Перейдите на вкладку «Сервис» и нажмите «Просмотреть сертификаты в контейнере».
  3. С помощью кнопки «Обзор» откройте список контейнеров и выберите ваш ключ. Нажмите «ОК», введите пин-код.
  4. Кликните «Далее», убедитесь, что выбран правильный сертификат. Нажмите «Установить».

Сертификат установлен в хранилище «Личные».

Windows XP/2000 или Windows Server 2003/2003 R2

  1. Откройте «Пуск/Панель управления/КриптоПро CSP».
  2. На вкладке «Сервис» нажмите «Установить личный сертификат», а затем «Далее».
  3. Кликните «Обзор» и выберите файл сертификата, который вы ранее выгрузили с носителя. Дважды нажмите «Далее».
  4. С помощью кнопки «Обзор» откройте список ключевых контейнеров и выберите тот, в котором хранится ваш сертификат. «Далее».
  5. В окне «Хранилище сертификатов» нажмите на «Обзор».
  6. Поставьте флаг «Показать физические хранилища», выберите папку «Личные» и нажмите «Ок», «Далее», «Готово».

Сертификат установлен в хранилище «Личные».

Как убедиться, что сертификат установлен

  1. Откройте список установленных личных сертификатов.
  2. Найдите свой сертификат и дважды кликните его левой кнпокой мыши.
  3. Убедитесь, что на вкладке «Общие» указан статус «Есть закрытый ключ для этого сертификата».
  • Что делать, если у сертификата отображается статус:
  1. Откройте программу Launchpad и введите в строке поиска слово «терминал» (terminal).
  2. Запустите Терминал (Terminal).
  3. Введите команду /opt/cprocsp/bin/csptestf -absorb -certs -autoprov

Нашли неточность? Выделите текст с ошибкой и нажмите ctrl + enter.

3 простых способа освободить место в хранилище iPhone

Две самых больных темы для владельцев смартфонов: как увеличить время работы от аккумулятора и как вместить кучу всего в iPhone с не самым большим объемом накопителя. О том, как заставить iPhone работать дольше на одном заряде, мы уже написали. Стоит рассказать и о том, как освободить хранилище, чтобы iPhone не тормозил, а места хватало и для музыки, и для игр, и для всех-всех фотографий. 

Удалить ненужное и включить выгрузку неиспользуемого

Автоматическая выгрузка неиспользуемых приложений — одно из самых полезных нововведений iOS 11. Сперва просто взгляните, сколько места занимают конкретные приложения и их данные. Для этого зайдите в Настройки – Основные – Хранилище iPhone. Система самостоятельно подсчитает занятое и свободное место в хранилище и покажет, сколько весят приложения, фотографии и загруженная музыка.

  

В этом же меню появятся подсказки по оптимизации хранилища. Например, если у вас есть приложения, которыми вы пользуетесь только раз в месяц, система будет автоматически выгружать их и освободит место на iPhone. А если много общаетесь в iMessage, отправляете там фотографии и видео, то функция поможет быстро почистить кэш мессенджера.

Настроить оптимизацию для музыки и фотографий

Зачастую больше всего места на смартфоне занимают фотографии и загруженные песни. В первом случае помогает волшебная функция оптимизации хранилища (Optimise iPhone Storage в настройках Фото), которая выгружает старые фото и видео в облако (iCloud), оставляя только превью. Это позволяет освободить кучу места, например, 2000 фотографий и около 200 видео будут занимать всего 500 Мб против 13 Гб в оригинале. Если места в облаке не хватит, iPhone выгрузит только те снимки, которые влезут.

  

В случае с музыкой все немного проще. iPhone будет загружать новые песни, но при этом будет удалять старые (которые давно не прослушивались). В настройках этой функции можно установить максимальное значение в Гб (от 1 Гб до 4 Гб), после достижения которого смартфон будет самостоятельно чистить хранилище от старой музыки.

Купить место в iCloud и выгружать все в облако

Идеальный способ решить все проблемы с нехваткой места — купить дополнительные гигабайты в iCloud и выгружать все данные в облако. В iCloud можно хранить как фотографии и видео, так и любые документы, загружаемые в приложение Файлы. К тому же, хранилище iCloud Drive подклчюается к Mac и может автоматически бэкапить ваши папки с документами и весь рабочий стол в облако. А еще к iCloud Drive можно подключить семью и хранить там весь семейный фотоархив.

  

Тарифные планы относительно доступны: от $1 за 50 Гб до $10 за 2 Тб. Оптимальный тариф: $3 за 200 Гб.

Мнение | С собой не взять, но можно положить на хранение

Слишком многое мы уже расстались. Мы держали любимого отца за руку, когда он покидал этот мир, и теперь мы не можем просто отправить его ценный ящик с инструментами в пустоту. «Вещи, переданные в наши семьи, не имеют особой денежной ценности, но содержат много тоски», — написал в недавнем блоге писатель из Кентукки Сайлас Хаус. «Это материал семейной истории».

Логичным было бы выбросить часть своих вещей, чтобы освободить место для вещей, которые мы хотим скрыть от близких, которых мы не можем.Проблема с этой логикой в ​​том, что это то, на чем выросли наши собственные дети. Кажется невозможным унести задатки мира, который их создал, особенно когда они так близки к тому, чтобы сами снова в этом нуждались. Но куда это все девать?

Читалка, мы ее сохранили. Как и моя мать до меня, я обнаружил, что стою на вершине бездны и бросаю свои сокровища в место, где я мог бы разумно ожидать никогда их больше не увидеть.

Это решение не удивит никого, кто пережил развод, уменьшился в размерах после того, как выросли дети, или наблюдал, как новоиспеченные взрослые собирают свои первые квартиры, чтобы пережить пандемию дома.Это особенно не удивит никого, кто переехал в новый город или проехал по синим шоссе в центре Америки, где новые склады для хранения вещей появляются, как грибы, после недели дождя. Даже в сельской местности с небольшим количеством настоящих домов, прямо в глуши, сейчас гораздо больше крошечных складов, чем вы можете представить, и все для вещей, которые больше нигде не поместятся.

«Самостоятельное хранение процветает, когда люди переживают изменения, а Covid нарушил нормы для всех поколений», — заявила на прошлой неделе Эстер Фунг Дрю Долан из DXD Capital.Неудивительно, что сейчас самостоятельное хранение — это индустрия с оборотом 40 миллиардов долларов в год, и более 10 процентов американских домохозяйств платят за хранение своих вещей где-нибудь помимо места проживания. Сами блоки занимают около 1,9 миллиарда квадратных футов, а еще 43,6 миллиона квадратных футов запланированы или находятся в стадии строительства.

Возможно, мы не сможем взять все это с собой, но мы обязательно сможем хранить это в безопасном климате, ожидая того, чего, по нашему мнению, мы ждем, даже если то, чего мы ждем, слишком неуловимо или далеко за пределами досягаемости, чтобы называться.

В эпоху Мари Кондо было бы легко рассматривать всю эту фигню как моральный недостаток, признак фатально материалистического мировоззрения. Со временем я тоже могу признать нашу арендованную ячейку хранения 10х10, это вместилище для эмоциональных нужд, как упражнение в самообмане. Но почему-то я не думаю, что это произойдет. Думаю, я всегда буду помнить, что означало в этом году попытаться спасти все, что я мог спасти, от того времени, когда мир продолжал брать, брать и брать.

Еженедельное обновление авиации COVID-19: восстановление мощностей в Европе набирает обороты

Добавьте эту страницу в закладки для наших еженедельных обновлений.Подпишитесь на Cirium в Twitter и LinkedIn, чтобы видеть все наши обновления.


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 13 июля 2021 г.

Восстановление производственных мощностей в Европе набирает обороты

Джонатан Робинс, корреспондент Cirium Dashboard по вопросам воздушного транспорта в регионе EMEA

Количество рейсов, выполняемых в Европе, достигло самого высокого уровня с середины марта, как показывают данные Cirium, поскольку ослабление ограничений на поездки позволяет пассажирам вернуться в небо.

12 июля по континенту было совершено в среднем 16 182 вылета за семь дней по сравнению с 13 709 в начале месяца. На самом низком уровне в этом году в начале февраля эквивалентная цифра составляла около 5000.

Измерение активности по часам полета дает аналогичный снимок. 12 июля были отправлены полеты, которые в среднем за семь дней составили 32 399 летных часов по сравнению с 28 018 часов 1 июля и 14 339 в начале мая, что свидетельствует об относительно быстром восстановлении качества обслуживания.

Активность в Европейской экономической зоне была поддержана цифровым проездным билетом ЕС, который позволяет вакцинированным, прошедшим тестирование или выздоровевшим пассажирам относительно легко перемещаться по континенту.

Между тем, объем полетов в России также резко снизился, в основном за счет внутренних возможностей и несмотря на ухудшение ситуации с COVID-19 в стране в последние недели. В Турции также быстро восстановилась активность внутренних рейсов.

Однако ограничения на въезд в Великобританию означают, что страна отстает от своих континентальных аналогов: количество пассажиров по-прежнему ниже своего пика летом 2020 года.

По данным Cirium, 12 июля из страны вылетало в среднем 907 рейсов за семь дней. Хотя это представляет собой устойчивый рост по мере продвижения лета — всего 315 рейсов вылетели 1 мая — восстановление услуг в Великобритании было отложено из-за исключения Португалии из зеленого списка страны в прошлом месяце.

Данные

Cirium дополнительно показывают, что Airbus A320 в настоящее время является самым популярным типом самолетов для европейских полетов, где по-прежнему преобладают перевозки на короткие расстояния.Семейство самолетов совершило 7 077 рейсов 12 июля, за ними следовали Boeing 737 с 5047 рейсами и Embraer E-Jets с 1139 рейсами.

Узнайте больше о Cirium Views , включая Cirium Dashboard для новостей и аналитических услуг.

———–


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 25 июня 2021 г.

Максимум

часов налета в Европе с марта 2020 года

Данные

Cirium показывают, что 23 июня вылеты из европейских аэропортов составляли в среднем 25 573 летных часа за семь дней, что превышает уровень, наблюдавшийся при умеренном летнем восстановлении в прошлом году, достигнув максимума в 24 403 часа в конце августа.

Это означает, что пропускная способность, измеренная в часах полета, была самой высокой с 20 марта 2020 года, когда на вылетающих рейсах в Европе в среднем за семь дней приходилось 25 326 летных часов.

Однако данные по-прежнему намного ниже 56 468 летных часов вылетающих служб, зафиксированных 23 июня 2019 года, что указывает на масштаб восстановления, с которым все еще сталкивается отрасль.

Судя по количеству мест, летнее восстановление остается чуть ниже уровней, наблюдавшихся прошлым летом, со средним значением за семь дней, равным 2.09 миллионов мест вылетают 23 июня. Это для сравнения с максимальным значением 2,1 миллиона на 28 августа прошлого года.

Учитывая, что количество отправляющихся мест в начале июня выросло с уровня ниже 1,5 миллиона, что составляет рост на 39% всего за три недели, вполне вероятно, что в ближайшие дни вместимость по количеству мест превысит прошлым летом.

Вместимость блока была увеличена за счет внедрения электронного туристического сертификата ЕС, что означает, что пассажиры, прошедшие вакцинацию, перенесшие COVID-19 или недавно прошедшие тестирование, могут легко перемещаться по блоку, в то время как заболеваемость COVID- 19 значительно уменьшилась в результате внедрения вакцин.

Исключением остается Великобритания, которая сохраняет значительные ограничения на въезд в страну.

——

Подробнее о Cirium Views


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 20 мая 2021 г.

Уровень использования узкофюзеляжных автомобилей в Китае снова падает после пика в начале мая

Китайские авиакомпании 19 мая выполнили примерно на 1000 внутренних рейсов с узкофюзеляжными самолетами Airbus и Boeing по сравнению с неделей ранее (измерялось на основе семидневного скользящего среднего), причем снижение потенциально связано с небольшими локализованными вспышками COVID-19 в провинциях Аньхой и Ляонин. .

У всех основных узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, используемых для обслуживания внутри страны, с начала мая наблюдается снижение среднего дневного использования часов налета, поскольку количество самолетов, отслеживаемых в воздухе хотя бы один раз в день, оставалось довольно постоянным и составляло около 2800.

Несмотря на недавний спад активности, средний семидневный показатель для отслеживаемых полетов самолетов семейства A320 и 737 на 19 мая оставался более чем на 9% выше, чем за аналогичный день в 2019 году, хотя этот показатель заметно снизился по сравнению с ростом почти на 22 % зафиксировано на конец апреля.

В Хэфэе, столице и крупнейшем городе провинции Аньхой, за семь дней, закончившихся 19 мая, количество прибытий основных узкофюзеляжных внутренних рейсов сократилось почти на 22%, а в крупнейшем городе Ляонина — Шэньяне — более чем на 11%.

На 20 мая китайские авиалинии имели в эксплуатации более 3000 самолетов семейства A320 и 737, из которых чуть менее 200 были классифицированы Cirium как находящиеся на хранении. Мировой парк находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов всех типов составляет более 18 700 единиц, из которых почти 7700 находятся на хранении, что составляет чуть менее 29% от общемировых запасов.

Подробнее о Cirium Views


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 6 мая 2021 г.

Большинство пассажирских самолетов, вернувшихся в эксплуатацию в этом году, находились на хранении менее 100 дней

С 1 января Cirium зафиксировало чуть более 3000 случаев возврата в эксплуатацию одно- и двухфюзеляжных пассажирских самолетов, и в большинстве случаев самолеты хранились менее 100 дней, прежде чем снова были введены в эксплуатацию.Между тем, девять из 10 узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин, вернувшихся в промышленную эксплуатацию с начала этого года, находились на хранении менее одного года.

На данный момент в 2021 году чуть более 100 самолетов были возвращены в эксплуатацию как минимум дважды, а один возвращался четыре раза, как показывает анализ данных событий Cirium. Средняя продолжительность хранения до 2450 событий реактивации узкофюзеляжного тела в этом году составляла 80 дней.

Тот факт, что воздушные суда, вернувшиеся к эксплуатации в 2021 году, как правило, находились на хранении в течение относительно коротких периодов времени, может отражать наличие большого количества запасов, из которых авиакомпании могли выбирать в условиях резко упавшего пассажирского спроса из-за пандемии COVID-19. .

6 мая Cirium классифицировал чуть более 6500 одно- и двухфюзеляжных пассажирских самолетов как находящиеся на хранении, по сравнению с чуть менее 7100 на 1 января, что дает чистое сокращение за период примерно на 600.

—-

Подробнее о Cirium Views


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 5 мая 2021 г.

Вездесущий ТРДД CFM56 несет основную тяжесть глобального сокращения налетов, но LEAP демонстрирует рост по мере увеличения парка воздушных судов.

Ежедневно отслеживаемых летных часов пассажирских самолетов с двигателем CFM International CFM56 почти вдвое меньше, чем в 2019 году, но массивная установленная база двигателей означает, что общее время полета в воздухе парка самолетов по-прежнему превышает общее время полета его ближайшего конкурента, International Aero, более чем в три раза. Двигатели V2500.

Между тем семейство CF34 компании GE Aviation, широко используемое для двигателей региональных самолетов, в результате пандемии COVID-19 за семь дней до 4 мая снизило пропорционально меньшее снижение средней дневной загрузки, снизившись лишь на треть за два года. тому назад.

Только два семейства двигателей показали рост суточного налета за этот период, а именно Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP, которые заменили V2500 и CFM56, соответственно, в качестве основных силовых установок для серийных узкофюзеляжных двигателей западного производства.Оба доступны для семейства Airbus A320neo, в то время как Boeing 737 Max использует исключительно LEAP. На использование последних в последние недели повлияло возобновление заземления самолетов Max, поставленных с декабря, из-за проблем с электричеством планера.

Большой турбовентиляторный двигатель GE90 компании

(оснащающий Боинг 777) и GEnx последнего поколения (787 и 747-8) лидировали по среднесуточным часам полета на гусеничный самолет — 11,3 и 11 часов соответственно, чему способствовал высокий спрос на широкофюзеляжные грузовые рейсы.Семья Трентов из Rolls-Royce тем временем наработала в среднем почти 10 часов в день в течение семи дней до 4 мая.

Объявляя 30 апреля результаты первого квартала, партнер CFM Safran заявил, что ожидает, что общий объем полетов узкофюзеляжных самолетов достигнет 80% от уровня до пандемии в течение четвертого квартала 2021 года, в то время как другой 50% -ный акционер GE отдельно заявил, что ожидает восстановления рынка быть «продленным на несколько лет».

По состоянию на 5 мая Cirium классифицировал чуть менее 30% мирового пассажирского парка как имеющие статус хранения, что эквивалентно чуть менее 7850 самолетам.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 29 апреля 2021 г.

Устойчивые внутренние рынки позволяют операторам США и Китая обеспечивать в совокупности 60% дневных налетов пассажирских самолетов

Американские и китайские авиакомпании увидели, что их совокупная доля в общемировом ежедневном налетах пассажирских самолетов выросла с менее 40% до пандемии до более чем 60% на фоне значительного восстановления на их крупных внутренних рынках, так как большинство других регионов и международных услуг пострадали. резкое снижение.

На фоне почти вдвое сокращения общих дневных часов полета в мире при сравнении среднего семидневного показателя 28 апреля 2021 г. с аналогичным днем ​​в 2019 г. китайские операторы увеличили свою активность в абсолютном выражении, в то время как операторы США вернулись примерно к две трети уровня, зафиксированного два года назад. В отличие от этого, ежедневные летные часы, выполняемые в Европе, составили лишь 28% от показателя 2019 года, в то время как Азиатско-Тихоокеанский регион без Китая составлял 37%, Латинская Америка — 49% и остальной мир — 37%.

На 28 апреля 2021 года китайские авиалинии ежедневно выполняли почти 3200 пассажирских самолетов в среднем за семь дней по сравнению с чуть более 3000 за аналогичный день в 2019 году, в то время как американские перевозчики использовали почти на 900 самолетов меньше, чем в 2019 году, примерно на 4600 . В Европе, где несколько стран боролись с более медленным, чем ожидалось, развертыванием вакцины и возобновлением карантина, в среднем ежедневно эксплуатировалось всего 2000 самолетов по сравнению с почти 5000 два года назад.

Среднее дневное количество часов налета на один самолет сократилось чуть менее чем на 6% по сравнению с двумя годами ранее для китайских операторов, по сравнению с почти 18% -ным снижением для США и почти 30% для европейских авиакомпаний.

Cirium классифицировал 30% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении на 28 апреля 2021 года, что эквивалентно немногим более 7900 самолетам.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 22 апреля 2021 г.

Пузырь путешествий удерживает Австралию и Новую Зеландию на пути к восстановлению производственных мощностей, поскольку Индия пострадала от новой волны COVID-19

Последние тенденции в отношении вместимости пассажирских самолетов подчеркивают контрастирующие состояния индийского и объединенных рынков Австралии и Новой Зеландии, поскольку первый борется с беспрецедентной волной коронавирусной инфекции, в то время как вторая пара начинает пожинать плоды своего недавно запущенного международного » пузырь путешествий ».

В последние дни в Индии произошло резкое падение количества пассажирских мест как на внутренних, так и на международных рейсах после падения на треть с середины марта — с примерно 280 000 пассажиров в день до 170 000 на 19 апреля, согласно официальным данным. До начала пандемии индийские перевозчики обычно перевозили более 400 000 внутренних пассажиров ежедневно. 22 апреля Индия сообщила о новом дневном рекордном количестве случаев COVID-19 — более 310 000 человек.

Тем временем Австралия и Новая Зеландия, которые сообщают о практически нулевом ежедневном заражении, наконец разрешили международные поездки без карантина между двумя странами после того, как их границы были фактически закрыты более чем на год.Qantas и ее дочерняя компания Jetstar планируют осуществлять более 200 еженедельных рейсов между двумя странами, а генеральный директор Qantas Group Алан Джойс сообщил о «десятках тысяч бронирований» в течение нескольких дней после того, как места будут выставлены на продажу.

В то время как пузырь путешествий увеличил международные возможности, внутренние перевозки в двух странах также продолжают неуклонно расти, и по состоянию на 21 апреля количество доступных мест в день приближается к двум третям от уровня Индии.

Австралийские авиалинии на тот день эксплуатировали около 330 пассажирских самолетов, в то время как более 80 находились на хранении, в том числе все 12 А380 во флоте Qantas. У новозеландских перевозчиков на вооружении находилось около 50 самолетов, 20 из которых находились на хранении, в том числе все 15 самолетов Boeing 777 авиакомпании Air New Zealand.

По состоянию на 21 апреля у индийских авиаперевозчиков было чуть более 500 самолетов в эксплуатации и почти 120 на хранении.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 14 апреля 2021 г.

Основание выдачи блока управления Самолет 737 Max поставлен с декабря 2020 г. перезапуск

Ни один из почти 90 Boeing 737 Max, доставленных Boeing операторам после возобновления коммерческих операций с этим типом в начале декабря 2020 года, не отслеживался в полете с 9 апреля, после того как производитель рекомендовал вывести самолет из эксплуатации из-за потенциальной опасности. неисправность электрической системы.

Данные отслеживания

Cirium показывают, что большинство затронутых самолетов выполняли регулярные коммерческие рейсы до того, как были выведены из эксплуатации. Наиболее сильно пострадали американские авиаперевозчики American Airlines, Southwest и United: всего было выведено 63 самолета, хотя все три также эксплуатируют дополнительные экземпляры этого типа, построенные ранее.

Доставленные после декабря 2020 года самолеты Max, выполняемые авиакомпаниями Alaska Airlines, Belavia, Blue Air, Cayman Airways, Copa, GOL, Neos, Sunwing, TUI UK и WestJet, также не отслеживаются в полете с 9 апреля.

Временный отвод последнего поставленного самолета Max из-за «проблемы с резервным блоком управления мощностью», однако, оказал относительно умеренное влияние на общую загрузку парка, поскольку большинство перевозчиков сокращают расписания из-за пандемии COVID-19. . Во вторник, 8 апреля, Cirium отследил почти 130 самолетов Max, выполняющих чуть менее 400 рейсов, но, несмотря на последующее частичное отключение, более 100 самолетов с доставкой до 2020 года выполнили почти 350 рейсов во вторник, 13 апреля.

13 апреля Cirium классифицировал 126 самолетов 737 Max как находящиеся в эксплуатации по всему миру, а 350 самолетов находились на хранении.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 8 апреля 2021 г.

Пандемия наконец довела операционный лизинг до 50% рынка

С начала 2020 года, несмотря на развивающееся негативное влияние COVID-19 на спрос на новые самолеты, Airbus и Boeing поставили клиентам 822 новых пассажирских самолета.

Действующие арендодатели по-прежнему широко представлены среди этих клиентов: данные Cirium Core показывают, что 228 из этих самолетов (около 28%) были поставлены непосредственно арендодателям из их собственных книг заказов до их последующего размещения операторам авиакомпаний.Данные также показывают, что те же самые арендодатели дополнительно приобрели еще 619 пассажирских самолетов за тот же период посредством покупки и обратной аренды, в том числе 542 в 2020 году и еще 77 в первом квартале 2021 года.

Приобретение этих 847 самолетов привело к чистому росту установленного глобального операционного лизингового портфеля, насчитывающего около 522 самолетов, при этом оставшиеся 325 единиц были либо переданы по окончании срока службы, либо иным образом проданы из существующих портфелей арендодателей.

За тот же период общий мировой парк эквивалентных пассажирских узкофюзеляжных и двухфюзеляжных самолетов вырос всего на 144 единицы и составил 22 185 на сегодняшний день — 17 256 узкофюзеляжных и 4929 двухфюзеляжных самолетов.

Как следствие, доля рынка операционного лизинга с конца 2019 года увеличилась на 2,0%. Таким образом, компания незаметно и неожиданно достигла той доли рынка в 50,0%, которую мы видим сегодня.

У пандемии много отрицательных моментов, но этот положительный момент — постоянная устойчивость и рост бизнес-модели операционного лизинга — может, по крайней мере, дать нам повод для радости.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 5 апреля 2021 г.

Пассажирский самолет на хранение 12 месяцев

Команда

Cirium, состоящая из экспертов в области авиации и данных, отслеживает показатели коммерческого флота в эксплуатации и хранении с начала пандемии COVID-19. Через год после пика отмены рейсов и сокращения расписания рейсов 8 434 самолета вернулись в строй.

6 апреля 2020 года Cirium классифицировал в общей сложности 16 522 пассажирских самолета по всему миру как находящиеся на хранении, тогда как 6 апреля 2021 года в общей сложности 8084 самолета были отнесены к хранению.

Значительная часть мирового коммерческого флота оставалась на хранении до мая 2020 года, при этом более 16 000 широкофюзеляжных, узкофюзеляжных и региональных реактивных самолетов были остановлены. С июня 2020 года авиакомпании начали неуклонно возвращать больше коммерческих самолетов, в основном узкофюзеляжных.

Более обнадеживающие показатели коммерческих складских запасов за апрель 2021 года отражают активное восстановление внутренних рейсов в Китае и США. Данные о хранении самолетов неразрывно связаны со спросом на поездки, и данные Cirium Core показывают, что к концу 2021 года пассажиропоток авиакомпаний достигнет лишь 47% от уровня 2019 года.

Команда экспертов-консультантов

Cirium — Ascend by Cirium — прогнозирует, что к концу 2021 года еще будет 6000 самолетов, классифицируемых как хранящиеся.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 1 апреля 2021 г.

Boeing 787 в числе наиболее востребованных типов пассажирских самолетов с возобновлением поставок

Boeing, возможно, возобновил поставки самолетов 787 в подходящий момент, поскольку семейство широкофюзеляжных двухрежимных самолетов последнего поколения было третьим по активности типом пассажирских самолетов, измеренным по среднему количеству летных часов в неделю на самолет в течение семи дней до 31 марта.

За этот период в полете было отслежено чуть более 760 787 самолетов, общее среднее время нахождения в воздухе составило примерно 53 часа на хвост, что немного меньше, чем у семейства 777 — 54 часа, в то время как почти 320 самолетов Airbus A350 провели в воздухе в среднем более 58 часов.

United Airlines 26 марта стала первой авиакомпанией, получившей 787 с октября, после того, как поставки были приостановлены, чтобы производитель мог провести инспекции, чтобы убедиться, что секции фюзеляжа были соединены с требуемыми допусками. Во время перерыва у Boeing накопилось около 80 самолетов.

Если судить по процентной доле активного парка самолетов за неделю до 31 марта, 787-й оказался на втором месте с показателем чуть ниже 78%, незначительно уступая меньшему парку A350 (чуть более 78%), тогда как ближнемагистральный A220 был третьим с показателем более 76%.

Qatar Airways, China Southern, Virgin Atlantic, Air New Zealand и Turkish Airlines эксплуатировали все свои 787-е хотя бы один раз, в то время как KLM и Turkish в среднем налетали почти 100 часов на самолет.Семидневное скользящее среднее значение для 787 гусеничных рейсов увеличилось с 830 в середине февраля до почти 1100 к 31 марта, при этом эффективность этого типа сделала его популярным для перевозки грузов только на животе.

По состоянию на 31 марта 839 классифицированных Cirium самолетов 787 находились в рабочем состоянии, а 156 находились на хранении. У Boeing есть твердые заказы на 495 дополнительных самолетов.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 30 марта 2021 г.

FLY buy set для добавления в портфель Carlyle более молодых самолетов и потенциального сырья для АБС

Carlyle Aviation Partners сократит средний возраст своего портфеля управляемых самолетов за счет предложенного приобретения FLY Leasing за 2,36 млрд долларов, при этом потенциально сохраняя общую ставку простоя или снятия с аренды всего около 5% — на пару процентных пунктов ниже в среднем по миру. Сделка знаменует собой последний раунд консолидации лизингового сектора после недавнего объявления AerCap о блокирующем соглашении о приобретении конкурирующей компании GECAS.

236 управляемых самолетов Carlyle, из которых чуть менее 100 были классифицированы Cirium как находящиеся на хранении по состоянию на 30 марта, эксплуатировались примерно 100 авиакомпаниями и имели средний возраст чуть более 17 лет. Это по сравнению с менее чем 11 годами для 84 самолетов, принадлежащих FLY и 40 эксплуатантов, все из которых находились в ведении BBAM и из которых менее 40 эксплуатировались на 30 марта. Ни у одной из компаний не было невыполненных заказов на новые самолеты.

Оба портфеля в основном состоят из узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, но также включают несколько широкофюзеляжных двухрежимных самолетов обоих производителей.Большая часть самолетов Carlyle была профинансирована за счет эмиссий секьюритизации с обеспечением активами (ABS), что позволяет предположить, что приобретение FLY может обеспечить дополнительное сырье для ABS, если этот рынок возродится в конце этого года.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 23 марта 2021 г.

LOT последняя восстановила европейские рейсы 737 Max, но продолжающаяся блокировка замедляет наращивание флота

Boeing 737 Max медленно возвращается в европейское небо, поскольку несколько стран континента сталкиваются с перспективой потенциальной третьей волны заражения COVID-19.Однако сохраняется оптимизм в отношении того, что ослабление ограничений на поездки в конце этого года будет означать быстрое увеличение парка узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов Boeing последнего поколения, эксплуатируемого в Европе.

Польские авиалинии LOT стали пятым европейским оператором, повторно представившим коммерческие рейсы этого типа, всего через месяц после того, как TUIfly Belgium предоставила первую коммерческую услугу 17 февраля.

По состоянию на 24 марта компания Cirium отслеживала полеты 10 самолетов Max, эксплуатируемых в Европе, а еще 66 оставались на хранении. Пик ежедневных коммерческих рейсов приходился на 7 14 и 21 марта.В нынешних условиях низкого спроса операции выполнялись нерегулярно, коммерческие рейсы на 16 или 23 марта не отслеживались.

Между тем 24 марта Ryanair сообщила, что больше не ожидает получить свой первый из 199 самолетов Max по твердому заказу в этом месяце, но рассчитывает получить восемь самолетов в апреле и такое же количество в следующем месяце.

По данным Cirium, 39 европейских авиакомпаний и лизинговых компаний имеют твердые заказы на 767 самолетов 737 Max.Европейские перевозчики выполняли около 200 рейсов Max в день в марте 2019 года, используя более 50 самолетов, до того, как этот тип был принят на мель по всему миру после двух аварий со смертельным исходом.

По всему миру 24 марта было выполнено более 300 рейсов Max на 115 самолетах.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 23 марта 2021 г.

Небольшие современные пассажирские самолеты пользуются популярностью в Европе в качестве туристических бордюров

Европейских эксплуатантов в течение семи дней до 22 марта эксплуатировали относительно большую часть своего парка на небольших, новейших технологиях пассажирских самолетов, таких как Airbus A220 и Embraer 190/195-E2, по сравнению с устаревшими магистральными типами самолетов, такими как A320ceo и Боинг 737.

Это признак развивающейся тенденции? Например, компания KLM, которая недавно получила свой первый E195-E2, первоначально намеревалась использовать 132-местный тип в качестве прямой замены своих старых 100-местных E-190, но Cirium Dashboard сообщила, что пандемический спад означает некоторые из оставшихся 25 заказанных самолетов будут использоваться для замены самолетов 737-700 основного перевозчика по истечении срока их аренды.

Однако, хотя A220 и большое семейство региональных реактивных самолетов Embraer пользуются популярностью в качестве эффективных и малотоннажных заменителей магистральных самолетов в нынешних условиях низкого спроса в Европе, они по-прежнему составляют сравнительно небольшую часть всего парка региона.

Cirium отслеживал восемь из девяти самолетов A220-100 европейских авиакомпаний, летавших хотя бы один раз в неделю до 22 марта, а также 34 из 45 более крупных самолетов A220-300. Более 160 из почти 270 моделей Embraer 190/195 находились в воздухе, хотя среди них было лишь несколько последних вариантов E2.

Для сравнения: почти 840 из почти 2000 самолетов семейства A320, эксплуатируемых европейскими операторами, совершили полеты в течение этого периода, как и примерно 720 из более чем 1700 Boeing 737.

Продолжающееся восстановление внутренних полетов в США означало, что подавляющее большинство эксплуатируемых в Северной Америке самолетов A220, A320 и 737 вылетели за семь дней, закончившихся 22 марта, вместе с примерно 60% континентальных E-190/195.

По состоянию на 23 марта Cirium классифицировал чуть менее 32% мирового парка пассажирских самолетов как складские.


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 18 марта 2021 г.

Перевозчики питают оптимизм в отношении того, что США могут повторить быстрое восстановление внутренних операций Китая

Новое исследование , проведенное Cirium, показывает отношение британской общественности к возобновлению полетов в мире, где все еще существует COVID-19.Люди озабочены полетами в самолетах, которые заземлены? Какие меры повысят вероятность путешествия? Будут ли люди проводить в аэропорту меньше времени?…


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 16 марта 2021 г.

Перевозчики питают оптимизм в отношении того, что США могут повторить быстрое восстановление внутренних операций Китая

Китай и США находятся в авангарде глобального восстановления внутренних пассажирских авиалайнеров, на их долю приходится более двух третей из примерно 39 000 рейсов внутри страны, выполняемых ежедневно, по данным еженедельного скользящего среднего.

В то время как общее количество рейсов в США остается почти на 40% ниже по сравнению с типичным уровнем до пандемии, перевозчики начали сообщать о признаках роста числа забронированных рейсов на фоне широко распространенного оптимизма по поводу воздействия национальной программы ускоренной массовой вакцинации. Президент США Джо Байден заявил на прошлой неделе, что все взрослые люди в США будут иметь возможность получить вакцину к началу мая.

В конце февраля продажи билетов American Airlines начали расти, и «наши последние три недели были лучшими… с момента пандемии», — сказал генеральный директор Дуг Паркер на виртуальной конференции инвесторов JP Morgan 15 марта.Во время того же мероприятия генеральный директор Delta Эд Бастиан также сообщил о «совершенно иной траектории» для форвардных заказов, добавив, что «мы действительно приближаемся к показателям за 2019 год».

United сообщил об улучшении потребительского спроса в своем отчете для инвесторов от 15 марта, а генеральный директор Southwest Гэри Келли даже сказал Washington Post , что «это похоже на начало конца» кризиса.

аэропортов США тем временем принимают более 1000 международных рейсов в день, но Китай работает только на десятой части этого уровня, поскольку ограничения на трансграничные поездки в Азиатско-Тихоокеанском регионе сильно сдерживают спрос.Однако отсутствие прогресса в восстановлении международных рейсов не помешало китайским авиакомпаниям достичь почти допандемического уровня общей ежедневной активности рейсов после резкого, но кратковременного спада в преддверии новогодних праздников по лунному календарю.

По состоянию на 16 марта Cirium классифицировал 32% мирового парка пассажирских самолетов как складские, но для китайских операторов этот показатель составляет чуть более 8%, а для авиакомпаний США этот показатель чуть ниже 29%.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 11 марта 2021 г.

Приобретение GECAS компанией AerCap позволит диверсифицировать портфель двигателей для парка самолетов A320 и 787

Предлагаемое приобретение AerCap за 30 миллиардов долларов США GECAS на сегодняшний день создаст крупнейшего в мире арендодателя — с более чем 2000 самолетов в собственности и под управлением — но как сравнить эти два портфеля с точки зрения соответствия двигателей, если есть выбор? И неужели самолеты с определенными типами двигателей с большей вероятностью окажутся на хранении из-за пандемии COVID-19?

Анализ данных о парке самолетов Cirium показывает, что GE Aviation будет иметь преимущество в отношении типов семейств Airbus A320 и Boeing 787 объединенной компании, также принимая во внимание объем незавершенных заказов, когда был объявлен выбор двигателей.

AerCap еще не подтвердил, будут ли CFM International (совместное предприятие GE и Safran) или Pratt & Whitney (также контрольный владелец IAE) поставлять двигатели для 108 узкофюзеляжных самолетов семейства A320, которые у нее есть по твердому заказу. Однако 27 дополнительных заказанных A320 будут оснащены двигателями CFM, а 23 будут оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1100G. Компания GECAS заказала 147 самолетов семейства A320 с двигателем CFM.

AerCap и GECAS вместе имеют более 580 самолетов семейства A320 в эксплуатации и более 320 самолетов, которые классифицируются Cirium как находящиеся на хранении.

Что касается широкофюзеляжных автомобилей, у AerCap есть 53 787-х Rolls-Royce Trent 1000 с двигателями 1000, из которых 19 находятся на хранении, а еще три еще не поставлены. Кроме того, в его распоряжении 35 самолетов 787 с двигателем GE Aviation GEnx-1B, четыре из которых находятся на хранении, а еще 13 уже заказаны. Тем временем GECAS управляет девятью 787-ми, пять из которых находятся на хранении, и четыре уже заказаны.

Выступая 10 марта во время телефонного разговора с аналитиками, Cirium Dashboard сообщил генеральному директору AerCap Энгусу Келли, что приобретение GECAS «расширит» «давние отношения» арендодателя с GE Aviation, но прочные отношения с Rolls-Royce и Pratt & Материнская компания Whitney, Raytheon Technologies и AerCap, «не будет зависима» от одного производителя двигателей.

Подробнее о Cirium Views .


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 9 марта 2021 г.

Китайские и американские перевозчики добиваются нового роста пассажирских рейсов на внутренних авиалиниях

Авиакомпания

в Китае и США увеличила объем внутренних пассажирских перевозок после кратковременного небольшого спада в середине февраля, чтобы в совокупности обеспечить годовой рост общего количества рейсов по состоянию на 8 марта. Среднее количество отслеживаемых узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing, совершающих хотя бы один внутренний рейс в любой из двух стран, достигло самого высокого уровня с 2 февраля 2020 года — более 5250.

Среднее еженедельное количество ежедневных внутренних рейсов в Китае с узкофюзеляжными самолетами Airbus и Boeing достигло почти 11000 8 марта, что было в пределах досягаемости от предпандемического пика, достигнутого в середине января 2020 года. Аналогичный показатель для США 8 марта. было почти 7800, что на треть ниже типичного уровня до пандемии. Среднее дневное количество часов налета на один активный самолет для двух рынков составляло 7,27 часов, что более чем на час ниже типичного уровня 2019 года.

Еще слишком рано определять, в какой степени недавний рост активности полетов обусловлен спросом пассажиров. Однако Управление транспортной безопасности США сообщило, что общая пассажирооборот (внутренних и международных) в аэропортах США на 8 марта составил 1,12 миллиона пассажиров, что представляет собой небольшой спад за неделю по сравнению с неделей и был чуть более чем на миллион меньше, чем за аналогичный день годом ранее.

Cirium классифицирует только около 200 китайских узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing как находящиеся на хранении и почти 3000 в эксплуатации, в то время как у американских перевозчиков более 1000 на хранении и чуть более 3100 в эксплуатации (эти самолеты могут использоваться как для международных, так и для внутренних перевозок). Сервисы).

Узнайте больше о Cirium Aircraft Watch и Cirium Fleets Analyzer.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 4 марта 2021 г.

737 Максимальное количество эксплуатируемых судов увеличилось до 100 с десятком операторов на потоке

Boeing 737 Max уверенно возвращается, поскольку европейские перевозчики снова присоединяются к драке, подняв парк эксплуатируемых самолетов выше 100 впервые с момента возобновления коммерческих рейсов этого типа в начале декабря 2020 года.

12 операторов твинджета последнего поколения совершили более 1300 рейсов в течение семи дней до 3 марта. Лидером в группе была компания American Airlines, вернувшая в эксплуатацию почти 400 рейсов с использованием 27 самолетов из 31, что обеспечило более 107 миллионов свободных мест километров (СПРОСИТЕ).

Gol of Brazil — первая авиакомпания, которая возобновила коммерческие операции с 9 декабря — задала темп с точки зрения загрузки самолетов. Летая на своих восьми экземплярах в среднем почти 11 часов в день в течение прошлой недели — по сравнению с менее чем шестью часами для американских — самолет Gol’s Max доставил более 82 миллионов ASK за семидневный период.

В Европе компания TUI fly двумя находящимися в эксплуатации самолетами Бельгии зарегистрировала шесть отслеживаемых рейсов, а чешская компания Smartwings зафиксировала такое же количество рейсов с одним самолетом.

Программа Max получила еще один удар в руку 1 марта, когда United Airlines — в настоящее время эксплуатирующая 12 самолетов с 18 на хранении — объявила о заказе еще 25 самолетов, в результате чего количество невыполненных заказов увеличилось до 188. Тем временем регулирующий орган Саудовской Аравии одобрил переоборудование самолета Max. — начать обслуживание 2 марта, после того как 26 февраля Австралия стала первой страной Азиатско-Тихоокеанского региона, снявшей запрет на полеты Max в страну и из нее.

Однако остается неясным, когда Max вернется к статусу полета на важнейшем китайском рынке, поскольку регулирующий орган этой страны еще не согласовал график повторных сертификационных испытательных полетов. Данные Cirium показывают, что у китайских эксплуатантов есть 97 самолетов Max на складе и еще 209 твердо поставленных заказов.

Парк самолетов Max, находящихся в эксплуатации, ранее достигал пика в 360 самолетов в начале 2019 года, до того, как этот тип был спущен на мели по всему миру после катастроф в Индонезии и Эфиопии со смертельным исходом.

Узнайте больше о часах Cirium Aircraft Watch.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 2 марта 2021 г.

737NG среднего срока эксплуатации с большей вероятностью ускользнут от хранения в 2021 году, чем сопоставимые A320ceos

По данным Cirium, в 2021 году серия Boeing 737NG продемонстрировала более высокий уровень общего использования рейсов по сравнению с размером флота по сравнению с семейством Airbus A320ceo.

Например, почти 300 из 360 самолетов 737NG 2010 года выпуска были отслежены в полете с 1 января, что составляет 83% от текущего парка, в то время как менее трех четвертей из 376 самолетов семейства A320ceo 2010 года выпуска до сих пор летали коммерчески. год.Однако те самолеты семейства A320ceo 2010 года выпуска, которые действительно летали, в среднем с 1 января по 1 марта находились в воздухе в общей сложности 243 часа каждый по сравнению с 233 часами для 737NG.

Продолжительное заземление 737 Max — теперь оно отменено в нескольких странах, включая США, Бразилию, Великобританию, блок Евросоюза и Австралию — способствовало относительно более высокому уровню использования 737NG, и хотя Cirium классифицировал почти 100 самолетов Max как перешедшие на -сервисный, на 1 марта почти 360 поставленных самолетов остались на хранении.В отличие от этого, более 1450 самолетов A320neo и A321neo последнего поколения находились в эксплуатации, а чуть более 190 самолетов находились на хранении, что составляет чуть менее 12% всего парка.

Между тем, на хранении находилось чуть более 21% из более чем 6 400 самолетов 737NG предыдущего поколения по сравнению с 34% из более чем 7 100 самолетов семейства A320ceo.

Старые самолеты обычно имеют более низкий средний уровень использования, чем более новые типы — как это было даже в период до пандемии — поскольку они, как правило, требуют больше времени, связанного с техническим обслуживанием.

Узнайте больше о часах Cirium Aircraft Watch.


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 25 февраля 2021 г.

Девять из 10 мест в Великобритании до начала пандемии не смогли подняться в воздух, поскольку авиакомпании возлагают надежды на восстановление спроса во втором полугодии

Авиакомпания

отреагировала на последнее ужесточение правительством Великобритании требований к пограничному контролю и карантину, задействовав менее 10% международных рейсов в страну и из нее в прошлом году.

24 февраля в Великобританию из зарубежных аэропортов было доставлено чуть более 28 500 кресел для пассажиров, что эквивалентно уровню, наблюдавшемуся ранее в середине июня 2020 года во время первой волны COVID-19.

Пропускная способность перед пандемией составляла почти 400 000 в день, тогда как на Великобританию приходилось примерно одно из 15 международных пассажирских мест в мире. Количество доступных мест упало до менее 11 000 в конце апреля, восстановилось до 200 000 в конце августа, а затем снова упало до 35 000 в конце ноября.В преддверии Рождества был достигнут краткий мини-пик в почти 140 000 человек, прежде чем в начале января Великобритания вступила в третий национальный запрет.

Данные

Cirium показывают, что Испания испытала наибольшее сокращение количества мест на рейсах Великобритании в годовом исчислении на основе семидневного скользящего среднего числа по состоянию на 24 февраля, в то время как на США приходилось наибольшее количество мест в день, которые приходились на 24 февраля. полетел. В некоторых странах, таких как Португалия, полеты из Великобритании полностью приостановлены.

Возобновление спада в Великобритании происходит по мере роста оптимизма в отношении того, что ограничения на выездные международные поездки могут начать быть ослаблены уже в конце мая при условии устойчивого сокращения заболеваемости COVID-19, госпитализаций и смертности, в то время как национальная программа вакцинации продолжает быстро развиваться. Авиакомпании и туристические компании сообщили о недавнем всплеске бронирований поездок во второй половине 2021 года.

Международная ассоциация воздушного транспорта предупредила ранее на этой неделе, что барьеры для авиаперевозок «растут во всех регионах», при этом Азия остается регионом, которому препятствуют самые строгие меры контроля. Европа заняла второе место в соответствии с «индексом требований к международным поездкам».

Узнайте больше о часах Cirium Aircraft Watch.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 23 февраля 2021 г.

Заземление самолетов 777 с питанием от P&W подчеркивает снижение привлекательности устаревших моделей

Временное заземление самолетов Boeing 777 с двигателем Pratt & Whitney (P&W) PW4000 (после предполагаемого отказа лопастей вентилятора из-за усталости металла на самолете United Airlines) оказало ограниченное влияние на пропускную способность глобального парка, поскольку устаревшие модели вышли из строя. пользуется услугами операторов с начала пандемии COVID-19.

Ежедневные рейсы всех находящихся в эксплуатации широкофюзеляжных близнецов 777-200 / 200ER, включая модели GE Aviation GE90 и Rolls-Royce Trent 800, в феврале снизились более чем на три четверти по сравнению с серединой 2019 года, менее чем на 200 .(Помимо этого, на сегодняшнем графике также показано влияние тайфуна Хагибис, обрушившегося на Японию 12 октября 2019 года, в результате чего была отменена половина рейсов самолетов 777 с двигателем P&W в этот день.)

Все 51 действующий пассажирский 777 с двигателем PW4000 (из 125 в мире) были сняты с эксплуатации к 23 февраля, в том числе 15 удлиненных моделей -300, эксплуатируемые All Nippon Airways, Japan Airlines и Korean Air. У United был самый большой общий парк самолетов, оборудованных PW4000, с парком из 52 самолетов моделей -200 / 200ER, из которых 19 находились в эксплуатации до отказа двигателя 20 февраля.

Между тем чуть более одной трети из 183 оставшихся 777-200 / 200ER / 300 с двигателем Rolls-Royce Trent 800 были классифицированы как находящиеся в эксплуатации по состоянию на 23 февраля, наряду с примерно половиной из 147 экземпляров, оснащенных GE90, в том числе 11 в парке United. . В отличие от этого, 664 из 777-200LR и -300ER нового поколения с двигателем исключительно на GE90 и пассажирской конфигурацией находились в эксплуатации, а на хранении осталось только 174.

Национальный совет по безопасности на транспорте США координирует свои действия с Pratt & Whitney, чтобы определить, не привело ли усталость металла к поломке двух лопастей вентилятора двигателя PW4000 во время рейса United 328 20 февраля.

Узнайте больше о часах Cirium Aircraft Watch.

_________

Еженедельный отчет Cirium об авиационной отрасли COVID-19 — 18 февраля 2021 г. .

Растущий парк самолетов A320neo препятствует возврату старых моделей из хранилищ

Авиакомпании эксплуатируют почти девять из десяти из почти 1200 узкофюзеляжных двухдвигательных самолетов Airbus A320neo, поставленных на сегодняшний день , в то время как более трети из более чем 4100 устаревших самолетов A320ceo остается на хранении, что подчеркивает степень, в которой модель последнего поколения остается на хранении. предпочитают перевозчики.

Тем не менее, базовый сценарий восстановления

Cirium предполагает, что большинство А320, которым меньше 20 лет, в конечном итоге вернутся в строй, при условии, что спрос пассажиров восстановится к 2023-24 гг. Однако меньшее количество самолетов может быть повторно задействовано, если Airbus решит повысить темпы производства A320neo быстрее, чем это предусматривается в настоящее время. Данные Cirium показывают, что по состоянию на 18 февраля 2021 года в эксплуатации находилось 215 самолетов А320 старше 20 лет, плюс еще 218 самолетов на хранении.

На самолет A319ceo меньшей вместимости непропорционально повлиял спад спроса, вызванный COVID-19: 500 самолетов бездействуют и только 745 находятся в эксплуатации.Между тем, чуть более 500 более крупных A321ceo также неактивны, но около 1200 находятся в эксплуатации, и лишь 13% из почти 500 поставленных к настоящему времени A321neo с обновленным двигателем находятся на хранении.

18 февраля компания Cirium классифицировала более 32% мирового парка пассажирских самолетов, построенных на Западе, как находящиеся на хранении.

——–

Еженедельный отчет Cirium об авиационной отрасли о COVID-19 — 16 февраля 2021 г.

Опасения второй волны COVID-19 не могут остановить восстановление внутреннего рынка Индии

Внутренний рынок Индии продемонстрировал заметное восстановление, о чем свидетельствуют отслеживаемые полеты пассажирских самолетов после почти полной остановки в апреле и большую часть мая прошлого года, и к 15 февраля он достиг почти четырех пятых от докандемического уровня.

Доминировала недорогая авиакомпания IndiGo, на которую приходилось более половины из почти 2 000 внутренних рейсов, выполняемых ежедневно на основе семидневного скользящего среднего. В отличие от этого, общее количество ежедневных международных прибытий в индийские аэропорты индийскими перевозчиками составляло едва ли 100, что значительно ниже половины нормального уровня, а IndiGo — менее 30.

Данные о парке

Cirium показали, что у Indigo все 120 Airbus A320neo и 30 A321neo находятся в эксплуатации, а 37 из 100 A320ceo остались на хранении.15 февраля более 210 самолетов компании были отслежены в полете, каждый из которых провел в воздухе в среднем 7,9 часа, что примерно на 16% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По количеству подтвержденных случаев COVID-19 менее 11 миллионов Индия уступает только США в мировом рейтинге. Однако сообщаемые ежедневные показатели инфицирования среди 1,3-миллиардного населения страны, по-видимому, резко снижаются, и официально регистрируется менее 100 смертельных случаев в день, в то время как экономика полностью восстановлена.

Китай также продемонстрировал сильное внутреннее восстановление после первой волны инфекций COVID-19 в начале прошлого года, но на полетную активность сильно повлияли возобновившиеся вспышки в преддверии Лунного Нового года в начале этого месяца.

На 15 февраля Cirium классифицировал чуть более 5% пассажирских самолетов, эксплуатируемых в Индии, как находящихся на хранении, по сравнению с общемировым показателем более 32%.

__________

Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 11 февраля 2021 г.

Предварительное восстановление экономики Китая вселяет надежды на возобновление V-образного восстановления

Внутренние рейсы в Китае резко выросли за последние несколько дней, очевидно, знаменуя собой завершение резкого спада, вызванного просьбой Пекина к своим гражданам избегать поездок в преддверии Лунного Нового года 12 февраля.

С учетом очень небольшого количества международных рейсов, среднее значение семидневной скользящей средней дневной вылеты для китайских операторов упало 3 февраля ниже 6500 — уровня, который в последний раз наблюдался в начале мая 2020 года. К 10 февраля этот показатель восстановился до почти 7500, хотя он Пока еще слишком рано определять, в какой степени это увеличение активности полетов было вызвано всплеском пассажирского спроса.

Что касается активности воздушных судов, было отслежено около 2250 китайских пассажирских самолетов, совершавших по крайней мере один рейс 3 февраля, а более 1500 не поднялись в воздух.Однако 10 февраля в эксплуатации находилось около 2400 самолетов.

Cirium классифицировал чуть более 8% парка пассажирских самолетов, эксплуатируемых в Китае, как находящихся на хранении 10 февраля, что эквивалентно 310 самолетам. Это по сравнению с общемировым показателем более 32% пассажирских самолетов на хранении.

Возобновившееся восстановление в Китае — в сочетании с небольшим ростом в США — в последние дни несколько увеличило общую глобальную активность внутренних рейсов, в отличие от международных рынков, где поездки по-прежнему сильно ограничены, поскольку правительства пытаются сдержать распространение более передаваемых штаммов. Covid-19.

__________


Еженедельный отчет Cirium об авиационной отрасли о COVID-19 — 9 февраля 2021 г.

Европейские авиакомпании сокращают количество мест за границу из-за ограничений на поездки

Вместимость внутриевропейских международных аэропортов снизилась вдвое в 10 самых загруженных аэропортах континента с предрождественского пика, поскольку путешественники борются со все более сложным набором ограничений, призванных сдержать распространение более передаваемых штаммов COVID-19.

Среднее количество посадочных мест в аэропорту Лиссабона в течение семи дней в понедельник, 8 февраля, составляло всего 3 000 — менее четверти от общего числа 23 декабря — после действий Германии и Великобритании по запрету на въезд путешественникам из южно-европейской страны.

Между тем более широкое ужесточение правительством Великобритании ограничений на въезд во время третьего национального запрета на посадку привело к тому, что количество мест для прибытия внутри региона лондонского аэропорта Хитроу упало до немногим более 5100, по сравнению с примерно 19000 незадолго до Рождества.Франкфурт упал с более чем 20 300 до чуть менее 10 500 за тот же период. В понедельник 10 февраля 2020 года — эквивалентный день годом ранее — в Хитроу было зарегистрировано чуть менее 50 000 мест въезда на международные рейсы из европейских аэропортов, а во Франкфурте — почти 51 000 мест.

Хотя сохраняется оптимизм в отношении того, что программы вакцинации приведут к поэтапному ослаблению ограничений на поездки во время пика летних отпусков в Европе, остается неопределенность в отношении способности правительств контролировать мутации короновируса, против которых нынешние вакцины могут оказаться менее эффективными.Также необходимы дополнительные данные для оценки полного воздействия массовых вакцинаций на заболеваемость и госпитализацию.

Cirium классифицирует 46% — или чуть менее 3000 — пассажирских самолетов, эксплуатируемых европейскими авиакомпаниями, как находящиеся на хранении, что значительно выше, чем в среднем по миру (32%).


Еженедельный отчет Cirium о COVID-19 для авиационной отрасли — 4 февраля 2021 г.

Авиационный рынок США демонстрирует устойчивость на фоне первых признаков сокращения числа случаев COVID-19 в мире

Авиатранспортная система США оказалась относительно устойчивой к воздействию второй волны заражения COVID-19, измеряемой ежедневным прибытием пассажирских самолетов, в отличие от Европы и Китая, где наблюдался резкий спад.

Аэропорты США с середины июля постоянно обслуживают около 13 000 рейсов в день, при этом активность несколько выше в периоды Дня благодарения и Рождества, хотя этот уровень остался почти на 50% ниже по сравнению с предыдущим годом. Опубликованные расписания и недавние торговые отчеты американских перевозчиков предполагают, что прогноз по количеству мест остается относительно стабильным, несмотря на то, что они по-прежнему несут большие убытки.

Данные о пассажиро-пропускных пунктах Управления транспортной безопасности США показывают, что самолеты вылетают из аэропортов США в среднем значительно пустыми.За семь дней до 3 февраля в аэропортах США было обработано rd чуть менее 4,75 миллиона путешественников, что на 69% меньше, чем в прошлом году.

С начала сентября в Европе количество прибывших рейсов сократилось более чем наполовину — до уровня более чем на три четверти по сравнению с прошлым годом — из-за возобновления национальных запретов и жестких ограничений на поездки через границу. С начала октября число прибытий в Китай сократилось почти вдвое, хотя по сравнению с 2019 годом они выросли в годовом исчислении.

Растет оптимизм в отношении того, что спрос на поездки вернется в ближайшие месяцы, поскольку подтвержденные случаи коронавируса демонстрируют общую тенденцию к снижению и увеличивающаяся доля уязвимых групп населения во многих странах получает вакцинацию. Однако многое будет зависеть от того, как и когда правительства начнут ослаблять ограничения на поездки и смогут ли они согласовать последовательные правила, касающиеся права на полеты.

Доля пассажирских самолетов на хранении во всем мире за последние недели немного увеличилась и составила чуть менее 32%, что эквивалентно чуть менее 8 400 самолетам.


Еженедельное обновление авиационной отрасли о COVID-19 — 2 февраля 2021 г.
Добавьте эту страницу в закладки, чтобы получать наши обновления дважды в неделю.

Еженедельное обновление COVID-19: Северная Америка готовится к капитальному ремонту Азиатско-Тихоокеанского региона для ежедневных пассажирских рейсов на самолетах

Азиатско-Тихоокеанский регион, похоже, снова обречен на отставание от Северной Америки по количеству отслеживаемых ежедневных прибытий пассажирских самолетов, поскольку стремление Китая воспрепятствовать поездкам в отпуск в преддверии лунного Нового года сказывается на пассажирском спросе в регионе.

С учетом как внутренних, так и резко сокращенных международных рейсов, среднее число прибытий рейсов в аэропортах Азиатско-Тихоокеанского региона за семь дней упало до чуть более 13 000 к 1 февраля, по сравнению с пиковым значением декабря, равным почти 20 000. В то же время Северная Америка провела вторую половину января, стабильно удерживая около 13 000 рейсов в день, а 1 февраля немного опустилась до уровня ниже 12 800, поскольку снежные бури, поразившие восточное побережье США, начали спровоцировать всплеск отмены рейсов.

В качестве первого региона, который полностью ощутил влияние первоначальной волны COVID-19, в начале февраля 2020 года уровень полетов в Азиатско-Тихоокеанском регионе упал ниже Северной Америки, но к середине апреля их позиции снова изменились, поскольку внутренний рынок Китая рос вперед. к началу октября зафиксировать рост в годовом исчислении. Впоследствии китайские операторы испытали резкое ухудшение состояния как раз по мере приближения периода новогодних праздников.

Данные о парке

Cirium показывают, что операторы Азиатско-Тихоокеанского региона имеют на хранении 19% из своих 8 200 пассажирских самолетов, в то время как их североамериканские коллеги имеют почти 33% из более чем 7700 самолетов, классифицированных как неактивные.

Программы массовой вакцинации продолжают набирать обороты во многих странах, что вселяет оптимизм в отношении того, что спрос на поездки вырастет в конце года, хотя обеспокоенность по поводу распространения более передаваемых штаммов вирусов побудила многие правительства еще больше ужесточить ограничения на международные поездки в краткосрочной перспективе.

Количество рейсов пассажирских реактивных самолетов во всем мире по-прежнему сократилось почти на 54% по сравнению с прошлым годом, при этом каждый день отслеживается уменьшение количества самолетов, выполняющих коммерческие рейсы.

——-

Еженедельный отчет Cirium о COVID-19 для авиационной отрасли — 29 января 2021 г.

Восстановление Boeing 737 Max входит в критическую фазу после получения европейского разрешения

Boeing 737 Max неуклонно расширяет свою операционную зону: в настоящее время ежедневно выполняется около 120 рейсов через Северную и Латинскую Америку. Европейские эксплуатанты тем временем собираются снова присоединиться к драке после повторного одобрения типа Европейским агентством авиационной безопасности и Управлением гражданской авиации Великобритании.

Возрождение состояния Max на фоне кризиса COVID-19 происходит, когда Boeing возлагает свои надежды на финансовое оздоровление на быстрое наращивание однопроходных поставок, чтобы компенсировать временную приостановку передачи 787 клиентам, близнец -снижение темпов добычи и последняя задержка программы 777X.

На 27 января 2021 года Cirium классифицировал 46 737 Max как находящиеся в рабочем состоянии, в том числе 37 Max 8 и девять более крупных Max 9. Тем временем Boeing поставил 47 самолетов с тех пор, как Max возобновил коммерческие операции 9 декабря.

Авиакомпании

все чаще прибегают к продаже и обратной аренде, чтобы увеличить свои денежные резервы и помочь им пережить спад пассажирского спроса, вызванный коронавирусом. Эта тенденция сильно отразилась в недавней деятельности Max: 31 поставка после перезапуска обслуживания была продана действующим арендодателям и сдана в аренду авиакомпаниям в момент передачи. Еще 13 были поставками напрямую арендодателям для сдачи в аренду авиакомпаниям. Это означало, что только три из этой первоначальной партии поставок (включая одну BBJ) не попали в руки арендодателей.

Между тем 385 ранее поставленных Max остались на складе, а около 400 уже построенных еще не были переданы клиентам. American Airines и United забрали все свои предварительно построенные самолеты, кроме четырех и трех, соответственно, и имеют в эксплуатации 15 и 13 самолетов.

В первую пятерку авиаперевозчиков с предварительно созданными запасами на балансах Boeing вошли China Southern, Southwest, Ryanair, Spicejet и Xiamen. Чуть более 100 Max было выделено китайским операторам связи, которым еще не разрешено возвращать этот тип в коммерческую эксплуатацию.

Данные

Cirium показали, что операционные лизингодатели управляли 24% находящихся в эксплуатации Max, но на их долю приходилось почти 79% хранящихся экземпляров и 43% заказанных самолетов.

———

Еженедельный отчет Cirium о COVID-19 для авиационной отрасли — 26 января 2021 г.

Похоже, что по мере приближения Лунного Нового Года 12 -го -го 12 февраля внутренний авиационный рынок Китая, кажется, снова вступает в спад, что повышает вероятность резкого сокращения спроса на поездки в период праздников.

Семидневное скользящее среднее количество ежедневных рейсов внутренних пассажирских самолетов упало до чуть более 8 600 25 января -го . Это было почти на треть меньше, чем пиковое значение из более чем 12 600 рейсов, зафиксированных в начале октября 2020 года, что ознаменовало собой вершину резкого восстановления после экономического спада, вызванного первой волной инфекций Covid-19 в начале года, и было выше. чем пик перед пандемией 2019 года. Последнее снижение активности произошло по всем основным группам операторов.

Сообщается, что многим сотням миллионов людей, которые обычно приезжали навестить родственников на празднование китайского Нового года, чиновники посоветовали оставаться дома. По данным министерства транспорта Китая, рост числа случаев коронавируса в провинции Хэбэй вокруг Пекина, наряду с другими изолированными вспышками в стране, означает, что в целом туристические поездки в отпуск, как ожидается, сократятся на 40% по сравнению с 2019 годом.

По состоянию на 25 января Cirium классифицировал чуть менее 300 пассажирских самолетов китайскими операторами как находящиеся на хранении и почти 3500 самолетов, оставшихся в эксплуатации.На этот день было отслежено чуть более 2400 самолетов, выполняющих хотя бы один внутренний рейс — на 15% меньше, чем за аналогичный день прошлого года, — в то время как среднее количество часов налета на один активный самолет снизилось на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило чуть более 6,1.

———

Еженедельный отчет Cirium о COVID-19 для авиационной отрасли — 20 января 2021 г.

Траектории полета EasyJet и Ryanair расходятся из-за остановок второй волны

Крупнейшие недорогие перевозчики Европы выбрали совершенно разные стратегии эксплуатации флота, чтобы помочь им пережить отраслевой кризис, поскольку спрос пассажиров тем временем снова падает перед лицом второй волны вирусных инфекций COVID-19 и связанных с ними ограничений на поездки.

Взгляд на визуализацию сравнительной ежедневной активности флота за последние 90 дней, представленный Cirium, показывает, в какой степени EasyJet переместил воздушные суда на хранение, чтобы уменьшить вместимость, в то время как Ryanair продолжала использовать большую часть своих Boeing 737 не реже одного раза в семь дней, но не более как правило, более низкий уровень среднесуточной загрузки на самолет.

Источник: Cirium Core, подана 20 января 2021 г.

EasyJet (U2) вместе со своими европейскими (EC) и швейцарскими (DS) производственными подразделениями по состоянию на 19 января имели в своем парке 338 самолетов семейства Airbus A320, из которых Cirium классифицировал 193. — или 57% — как находящиеся на хранении.Напротив, все, кроме семи из 262 самолетов Boeing 737NG, принадлежащих Ryanair, остались в эксплуатации.

Несмотря на меньшую долю эксплуатируемого флота, быстрое сокращение операций EasyJet во время второй волны привело к тому, что среднесуточное количество часов налета на один находящийся в эксплуатации самолет за семь дней до 19 января упало ниже единицы, в то время как показатель Ryanair снизился. меньше двух. Согласно источникам слежения Cirium, 19 января EasyJet налетал менее 50 коммерческих часов, в то время как Ryanair зафиксировал чуть более 100 часов.

EasyJet налетал на 94% меньше часов за семь дней до 19 января по сравнению с аналогичной неделей перед пандемией, в то время как годовое снижение Ryanair составило чуть более 89%.

Несмотря на чрезвычайно непростые краткосрочные перспективы спроса, и EasyJet, и Ryanair сообщили о значительном росте форвардных заказов на лето 2021 года и в последующий период, поскольку настроение улучшается на фоне ускоренного развертывания нескольких вакцин в странах по всей Европе.

Cirium в настоящее время классифицирует чуть менее 31% мирового парка пассажирских самолетов как хранящиеся.


Еженедельный отчет Cirium о COVID-19 для авиационной отрасли — 13 января 2021 г.

Глобальное восстановление активности внутренних пассажирских авиалайнеров столкнулось с первым значительным всплеском, поскольку вторая волна инфекций Covid-19 на нескольких ключевых рынках и появление более заразного варианта повлияли на настроения путешественников. Однако есть вполне обоснованный оптимизм в отношении того, что спрос может возобновиться после первого квартала 2021 года, поскольку ускоренное развертывание нескольких вакцин начинает снижать количество случаев заболевания и госпитализацию.

Внутренние рынки пока что не стали неожиданным лидером восстановления, улучшившись с годового снижения количества рейсов в неделю более чем на три четверти в конце апреля до снижения менее чем на четверть в канун Рождества. С момента пика праздников этот показатель упал на 10 процентных пунктов до -35% 12 января, при этом на крупнейших рынках Китая и США наблюдается тенденция к снижению (первые показывали рост в годовом исчислении до 4 января).

Количество рейсов через границу, на которые в большей степени влияют правительственные ограничения на поездки, требования к предполетным испытаниям и правила карантина, по-прежнему сокращается примерно на три четверти по сравнению с прошлым годом.

Cirium классифицировал 30% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении 13 января.

Свяжитесь с Cirium, чтобы узнать больше о наших решениях для обработки данных и аналитики.


Еженедельный обзор авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 16 декабря 2020 г.

Еженедельный обзор Cirium — стабильный прогресс Латинской Америки на пути к выздоровлению

Благодаря устойчивому прогрессу Латинской Америки на пути к выздоровлению во время продолжающегося кризиса COVID-19 регион впервые опередил Северную Америку, поскольку американские перевозчики борются с резким падением спроса на пассажиров после Дня благодарения.

Еженедельная средняя посещаемость пассажирских самолетов в аэропортах Латинской Америки к 15 декабря улучшилась до уровня чуть менее 46% по сравнению с прошлым годом, в то время как в аэропортах Северной Америки снижение составило почти 48% по сравнению с 2019 годом. По этому показателю Латинская Америка обогнала Северную Америка во вторую неделю декабря, поскольку количество прибытий в последний регион резко упало из-за временного всплеска, охватившего праздник Дня Благодарения.

Что касается абсолютного количества рейсов, то среднее количество рейсов в Северной Америке, составляющее примерно 13 000, в три раза больше, чем в Латинской Америке, где на 15 декабря было зафиксировано чуть более 3700 рейсов.Однако латиноамериканские аэропорты обслуживали гораздо большую долю международных рейсов — более четверти приходилось на трансграничные услуги по сравнению с 8% в США и Канаде вместе взятых.

В Латинской Америке лидировала Мексика (общее количество прибывших рейсов снизилось на 33% по сравнению с прошлым годом), за ней следуют Бразилия (-41%), Колумбия (-49%) и Чили (-52%). По отдельным авиакомпаниям мексиканский бюджетный перевозчик Volaris совершил на 7% больше рейсов, чем в прошлом году, тогда как Azul и Gol из Бразилии снизились на 29% и 43% соответственно.

Gol в начале декабря стал первым оператором в мире, возобновившим коммерческие полеты на Boeing 737 Max, и 15 декабря он выполнил более 20 рейсов на пяти самолетах. Тем временем ожидается, что Aeromexico повторно представит Max до конца года.

Cirium продолжает классифицировать 31% мирового парка пассажирских самолетов как складские помещения, в то время как для Латинской Америки этот показатель составляет чуть более 32%.

Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на опережение, здесь.


Еженедельная сводка авиационной отрасли о COVID-19 Cirium — 9 декабря 2020 г.

Программа

Boeing 737 Max прошла важнейшие этапы — возобновление поставок самолетов заказчикам и возобновление коммерческих пассажирских услуг в течение нескольких дней подряд в середине декабря, но на пути к полной реактивации парка предстоит решить серьезные логистические проблемы.

8 декабря авиакомпания

United Airlines стала первым оператором, получившим новый 737 Max с момента его запуска во всем мире в марте 2019 года после двух несчастных случаев со смертельным исходом.Однако перевозчик не ожидает возобновления собственных коммерческих рейсов до первого квартала следующего года. У него 14 Max в своем парке и еще 170 под заказ.

9 декабря бразильский авиаперевозчик Gol задействовал один из своих семи 737-8 (двухлетний самолет PR-XMB) для выполнения рейса G34104, перевозящего пассажиров, оплачивающих проезд, между Сан-Паулу и Порту-Алегри.

Еще в феврале 2019 года — последнем полном месяце эксплуатации Max до посадки на мель — в эксплуатации было отслежено чуть более 350 самолетов, совершив почти 31 000 полетов при среднем времени полета 2.9 часов. Это по сравнению со средним временем полета 737NG чуть более двух часов за тот же период, демонстрируя, как авиакомпании применяли повышенную эффективность и большую дальность полета Max.

Boeing накопил в общей сложности около 450 недоставленных Max, в то время как авиакомпании сохранили еще почти 400 на хранении с момента постановления о заземлении в 2019 году.

Расширенный запрет на полеты и последовавший за этим спад в отрасли, вызванный Covid-19, серьезно сказались на все еще значительном портфеле заказов Max, который в ноябре сократился еще на 88 самолетов до чуть менее 4200.Это последовало за отменой обязательств со стороны Air Canada, Air Lease, Virgin Australia и других неустановленных клиентов.

Это контрастирует с конкурирующим семейством Airbus A320neo, которое может похвастаться твердым отставанием в чуть более 5900 самолетов в дополнение к более чем 1500 уже поставленным.

Откройте для себя больше данных и аналитики Cirium, чтобы быть на шаг впереди всех, здесь.


Еженедельный отчет Cirium, 2 декабря 2020 г.

Период Благодарения в США показывает, что авиакомпании летали менее половины числа путешественников в годовом исчислении при значительно более низком среднем коэффициенте загрузки

Предварительные данные о пассажиропотоке и количестве пассажиров за праздничный период Дня благодарения в США показывают, что авиакомпании перевезли меньше половины пассажиров, чем в прошлом году, при значительно более низком среднем коэффициенте загрузки.

Управление транспортной безопасности США (TSA) проверило около 9,5 миллионов пассажиров в течение 10 дней с 20 по 29 ноября с ежедневными объемами в пределах 35-45% от уровня 2019 года. Между тем данные отслеживания рейсов Cirium зафиксировали ежегодное сокращение количества мест, вылетающих из аэропортов США, в диапазоне от 30 до 47%.

Данные показывают, что теоретические средние коэффициенты загрузки для всей системы для рейсов, вылетающих из аэропортов США, варьировались от 39 до 55% в течение 10-дневного периода Благодарения в 2020 году по сравнению с 58-92% для аналогичных дней в пути в прошлом году.Однако применяются следующие условия:

  • Путешественники, выполняющие стыковочные рейсы, обычно проходят через контрольно-пропускной пункт TSA только один раз, тем самым уменьшая видимые факторы нагрузки.
  • Экипаж авиакомпании также может быть включен в цифры TSA.
  • Данные за 2020 год отражают влияние непропорционального сокращения международных перевозок и пропускной способности из-за ограничений на трансграничные поездки

Southwest Airlines летала больше всего мест в День Благодарения, с семидневным скользящим средним значением 405 000 на 29 ноября, за ней следуют Delta (292 000), American Airlines (210 000), United Airlines (159 000) и SkyWest (116 000).Между тем, семидневное скользящее среднее для общего числа вылетов рейсов в США было на 37% ниже, чем за аналогичный день в прошлом году, в то время как в полете было отслежено на 29% меньше самолетов.

У

американских перевозчиков на 1 декабря находилось 32% общего парка пассажирских самолетов, что эквивалентно чуть более 2300 самолетам.

Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на опережение, здесь.

Еженедельный обзор авиационной отрасли — 25 ноября 2020 г.

A321neo — нарушил отраслевую тенденцию, демонстрируя годовой рост еженедельных рейсов, выполняемых с конца сентября, достигнув почти 7% роста по состоянию на 24 ноября.

Существенным фактором стало то, что парк находящихся в эксплуатации самолетов A321neo вырос более чем вдвое — с 257 самолетов в ноябре 2019 года до 392 самолетов к ноябрю этого года. Однако семидневное скользящее среднее дневное использование часов налета снизилось на 25% за этот период с 9,7 на 26 ноября прошлого года до 7,3 на 24 ноября 2020 года.

В то время как A321neo был единственным типом, который продемонстрировал годовое увеличение общего количества ежедневных рейсов, его скользящее среднее значение за неделю все еще было значительно ниже 1000, по сравнению с A320ceo на уровне около 7500 и гораздо более крупным парком Boeing 737-800, который составляла более 10 000 рейсов в день в среднем за неделю до 24 ноября.

Самолет A320neo был наиболее часто используемым узкофюзеляжным самолетом с точки зрения дневного налета: 24 ноября его среднее значение за неделю составило 7,6, а для 737-800 — чуть более семи. Прямой конкурент Boeing семейства A320neo с модернизированным двигателем — 737 Max — должен вернуться в строй в конце этого года после выхода на рынок в марте 2019 года.

Между тем чуть более одной десятой парка A321neo находится на хранении, что эквивалентно 45 самолетам, в то время как почти треть из почти 1700 A321ceo более раннего поколения неактивны.Для 737-900 примерно такого же размера на хранении находится чуть менее 100 экземпляров или чуть более 17%, в то время как 460 являются активными.

Узкофюзеляжные самолеты восстанавливались быстрее, чем широкофюзеляжные, потому что количество ежедневных внутренних рейсов в мире уже восстановилось примерно до двух третей от уровня, зафиксированного в прошлом году, в то время как международные перевозки продолжают сокращаться и примерно на четыре пятых ниже, чем в прошлом году. год.

Cirium классифицирует около 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящиеся на хранении.Хотя эта цифра оставалась относительно стабильной в течение последних нескольких недель, она скрывает значительный уровень оттока, когда операторы вводят и выводят воздушные суда из эксплуатации, чтобы свести к минимуму расходы на техническое обслуживание.

Еженедельный обзор авиационной отрасли — 18 ноября 2020 г.

Количество ежедневно отслеживаемых рейсов узкофюзеляжных пассажирских самолетов возрастом менее пяти лет сократилось менее чем на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сравнению с сокращением на уровне парка самолетов с узким проходом почти на 35%, что свидетельствует о том, насколько активно авиакомпании их самому молодому самолету, чтобы справиться с падением спроса из-за кризиса COVID-19.

На противоположном конце шкалы ежедневные рейсы узкофюзеляжных самолетов, доставленные более 15 лет назад, сократились вдвое, поскольку операторы стремятся минимизировать эксплуатационные расходы, такие как топливо и техническое обслуживание.

Разрыв в тенденциях ежедневного использования по возрасту менее значительный, если измерять по среднему дневному налету на один находящийся в эксплуатации самолет, где для узкофюзеляжных самолетов младше пяти лет налет на 23% меньше по сравнению с 2019 годом. Для сравнения: 28 % дефицит для 15-20-летних образцов.

Остающиеся в эксплуатации самолеты, поступившие на вооружение до 2000 г., однако, в какой-то мере переживают возрождение: их ежедневная загрузка постоянно на несколько процентных пунктов выше, чем у их 15-20-летних коллег, что может указывать на стратегию эксплуатантов по сокращению срока службы. время до выхода на пенсию.

По состоянию на 18 ноября Cirium классифицировал около 4850 узкофюзеляжных самолетов как находящиеся на хранении, что составляет чуть более 28% всего парка.

Еженедельный обзор авиационной отрасли — 12 ноября 2020 г.

Активность полетов пассажирских реактивных самолетов в большинстве регионов растет, но в Европе наблюдаются трудности

Ежедневная активность пассажирских авиалайнеров увеличилась в большинстве регионов за последние дни, при этом восстановление по-прежнему происходит в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где 10 ноября общее количество прибытий сократилось чуть менее чем на 36% по сравнению с аналогичным днем ​​прошлого года.Северная Америка составила -46%, за ней следуют Латинская Америка (-51%) и Ближний Восток (-60%).

Заметным исключением стала Европа, где среднее число прибытий в неделю упало почти на 67% по сравнению с прошлогодним уровнем, вернув тем самым восстановление континента к уровню спада, который в последний раз наблюдался в середине июля. Рост числа случаев Covid-19 и возобновление национальных ограничений в странах, включая Францию ​​и Великобританию, побудили многие авиакомпании региона еще больше сократить пропускную способность и вернуть некоторые самолеты на хранение.

По-прежнему существует огромная разница в уровне международных рейсов по сравнению с внутренними, при этом объем трансграничных перевозок в прошлом году упал на 76% ниже по сравнению с -34% для операций внутри страны.

11 ноября Cirium классифицировал 31% мирового парка пассажирских самолетов как имеющий статус хранения, что эквивалентно чуть более 8 100 самолетам. Однако в Европе эта доля превышала 35%, в то время как только 21% пассажирских самолетов, эксплуатируемых авиакомпаниями Азиатско-Тихоокеанского региона, бездействовали.

737-800 и стоимость активов A320-200
Еженедельный обзор авиационной отрасли — 5 ноября 2020 г.

Рыночная стоимость и арендные ставки продолжают снижаться темпами, превышающими то, что мы наблюдали во время спадов 2001 и 2008 годов.

Сначала мы рассмотрим значения Airbus A320-200 (5B / A5)

Airbus A320-200 (5B / A5) Рыночная стоимость упала на 10-23% из-за сочетания более низких значений частичной продажи и наших наблюдений за продажами, предложениями и ожиданиями продавцов.Соответственно изменились и ценности для модели, оснащенной Sharklet. Доступность самолетов для продажи или аренды резко выросла за лето и находится на самом высоком уровне с августа 2011 года. Самые старые и самые молодые вина снизились на 10%, в то время как средние урожаи показали наибольшее падение стоимости. Мы регулярно наблюдаем, как самолеты возрастной категории от 8 до 12 лет борются за большую премию по сравнению со своими старшими братьями и сестрами, поскольку интерес к летчикам очень ограничен, а на рынке частичных покупателей в настоящее время не хватает ликвидности.Растет число самолетов, которые находятся на рынке в течение всего лета, с очень небольшим интересом и очень низкими ставками и предложениями о покупке. Мы не сопоставили наши значения с этими низкими ставками, но стало ясно, что будет очень трудно или невозможно поддерживать предыдущие уровни стоимости. Значения значительно ниже, чем у конкурирующего 737-800, и это подтверждается более низкой летной активностью: парк A320ceo совершил на 61% меньше рейсов, чем год назад, по сравнению с сокращением на 46% у 737-800.Также нет возможности немедленной переоборудования для A320 (в отличие от A321 и 737-800), и, хотя будущая переоборудование находится в стадии разработки, интерес до сих пор ограничен. С первого квартала 2020 года рынок запасных частей был насыщен запасами запасных частей, и в настоящее время большинство компаний-заказчиков не заинтересованы в приобретении новых самолетов A320.

Для сравнения мы рассматриваем значения для Boeing 737-800 и Boeing 737-800SF

Рыночная стоимость Boeing 737-800 упала на 1-15%, при этом наибольшее снижение было у старых винтажей из-за более низкой стоимости частичной продажи и наблюдаемых сделок купли-продажи.Самый молодой винтаж подешевел всего на 1%, а рынок SLB по-прежнему демонстрирует уверенность в более молодых экземплярах этого типа. В основном это касается винтажей до 2010 года, хотя некоторые молодые самолеты, появившиеся на рынке, были успешно размещены у новых операторов за удивительно короткий промежуток времени, учитывая слабый спрос. В целом, несмотря на снижение стоимости, этот тип выигрывает от отложенного возврата к эксплуатации Max, о чем свидетельствует количество рейсов, выполненных самолетами 737-800, которые снизились на 46% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года по сравнению с A320. выполнила на 61% меньше рейсов, чем год назад.Были также продажи для переоборудования грузов, и такие покупатели по-прежнему предлагают платить значительную премию по сравнению с теми, кто хочет разделиться. Спрос на запасные части планера и двигателей все еще остается слабым. Количество самолетов, выставленных на продажу или аренду, резко возросло в августе и находится на самом высоком уровне, зафиксированном с тех пор, как мы начали отслеживать данные о наличии в 2008 году. Мы ожидаем, что дополнительные излишки самолетов от реорганизованных авиакомпаний появятся на рынке в четвертом квартале, что окажет дополнительное давление на стоимость.

Boeing 737-800SF Рыночная стоимость более старых винтажей упала на 12%, в то время как более молодые остались почти без изменений.Следует отметить, что значения для более молодых урожаев (до 2010 г.), отображаемые в нашей базе данных, являются гипотетическими, поскольку ни один из более молодых самолетов еще не был переоборудован. Это первое снижение стоимости 737-800SF с начала пандемии, которое вызвано более низкими ценами на сырье. Мы по-прежнему сохраняем некоторую надбавку к «сырью плюс стоимость переоборудования» для самолетов, которые уже переоборудованы и готовы к немедленной перевозке грузов, и пользуемся текущим высоким спросом, однако эта надбавка не так велика, как это было в начале года, когда доходность грузов была даже выше.Мы полагаем, что по мере того, как в ближайшие месяцы и годы будет доступно больше сырья, его стоимость, скорее всего, установится на уровне «сырье для пассажиров» плюс затраты на переработку.

Свяжитесь с вашим представителем Cirium, чтобы узнать обновления стоимости авиационных активов для типов самолетов Boeing 747, 767, 777, 737 MAX Airbus A350, A321, A319, A318, A330 и A340.

Будучи номинированными на премию Aviation 100 Appraiser of the Year 2021, мы рады поделиться нашими последними достижениями и впечатляющим послужным списком с более чем 10 000 отраслевыми коллегами из секторов авиакомпаний, банковского дела, лизинга и обслуживания двигателей, принимающих участие в этом году проголосуйте, чтобы назвать победителя.

Мы готовы помочь вам

Узнайте, как вы можете управлять своими инвестиционными решениями с помощью Ascend by Cirium, оценщика года. Свяжитесь с нашей командой экспертов здесь.


Последние данные о международных, межрегиональных и внутрирегиональных полетах и ​​состоянии хранения на складе
Еженедельный обзор авиационной отрасли — 28 октября 2020 г.

На трансграничные внутрирегиональные пассажирские полеты на реактивных самолетах непропорционально сильно повлиял обвал международного пассажирского спроса, измеряемый ежегодным снижением количества имеющихся в наличии кресел-километров (ASK), отслеживаемых самолетов и среднего количества часов налета на самолет.

В среду, 27 октября, количество международных рейсов снизилось почти на 76% по сравнению с аналогичным днем ​​годом ранее, в то время как количество внутренних рейсов снизилось примерно на 36%. Тем не менее, международные внутрирегиональные ASK снизились более чем на 80%, при этом количество отслеживаемых самолетов почти на 80% меньше, в среднем на 30% меньше дневных часов налета по сравнению с 29 октября 2019 года.

Для сравнения, чисто внутренние ASK снизились лишь на треть по сравнению с прошлым годом, а среднесуточные налетные часы на один самолет были в пределах 13% от показателя 2019 года.

По всем категориям маршрутов авиакомпании использовали значительно меньше самолетов при резко более низком уровне ежедневного использования, что в сочетании с общей тенденцией к более коротким рейсам и воздушным судам меньшей вместимости привело к пропорциональному большему снижению количества доставленных ASK.

27 октября произошло общее снижение на 2,6% по сравнению с неделей в среднем за семь дней для глобальных пассажирских авиалайнеров. Снижение наблюдалось во всех регионах — во главе с Европой на -6% — за исключением Ближнего Востока, который был увеличился на 1%.

По состоянию на 27 октября Cirium классифицировал 31% мирового парка пассажирских самолетов как находящийся на хранении, что эквивалентно чуть более 8 100 самолетам.


Данные и аналитика Cirium помогают организациям оставаться впереди всех.


Еженедельный обзор авиационной отрасли — 21 октября 2020 г.

Бюджетные авиакомпании Европы в последние недели еще больше сократили свои полеты из-за «второй волны» случаев COVID-19 на континенте и связанных с этим ограничений на поездки и требований карантина.

Основные операционные подразделения Eurowings, Ryanair, EasyJet, Vueling Airlines и Wizz Air коллективно пробились назад, чтобы выполнять более 50% запланированных рейсов 2019 года в пиковые дни августа, но по состоянию на 20 октября этот показатель снизился. обратно до менее 28%.

Общее количество ежедневных рейсов всех европейских операторов снизилось более чем на 3000 с конца августа в среднем за семь дней, до уровня ниже 9 500 на 20 октября. Северная Америка вернулась к августовскому уровню чуть более 14 000 ежедневных рейсов после небольшого падения. Сентябрь, хотя перспективы осложняются из-за роста числа случаев COVID-19 в большинстве штатов США.Операторы Азиатско-Тихоокеанского региона зарегистрировали ежедневные рейсы, превышающие 20 000, за несколько дней до этого в октябре, но впоследствии активность несколько снизилась.

По всему миру количество международных рейсов по-прежнему снизилось более чем на 75% по сравнению с 2019 годом, в то время как на внутренних рынках дела обстоят значительно лучше — на 36%. Тем не менее, семидневное среднее значение для всех рейсов в настоящее время имеет тенденцию к снижению и составляет -0,8% еженедельно по состоянию на 20 октября.

Cirium классифицирует 31% мирового парка пассажирских самолетов как имеющий статус хранения, что эквивалентно более чем 8 100 самолетам.


Узнайте больше о данных и аналитике Cirium, чтобы оставаться на опережение, здесь.

Покрывает ли страхование домовладельцев предметы на хранении?

Если ваш дом принадлежит вам, застраховать его — лучший способ защитить себя от любой катастрофы, которая может случиться с этим имуществом. Стандартный страховой полис домовладельца покрывает ваш дом, все пристроенные конструкции и личные вещи внутри, отдельные квартиры в помещениях, а также травмы и ущерб, нанесенные вашей собственности.

Большинство страховых компаний включают страхование личного имущества в свои полисы, что означает, что вам будут платить за ремонт или замену таких вещей, как мебель, бытовая техника, электроника, одежда и ювелирные изделия, после застрахованного ущерба, такого как пожар или кража.

Однако, если ваши личные вещи хранятся где-то вдали от вашего дома, ваш полис страхования жилья не всегда может покрывать их. Для защиты вещей, хранящихся в отдельном хранилище, может потребоваться дополнительная страховка.

Что покрывает страхование домовладельцев

Личное имущество — это широкий термин, обозначающий имущество, хранящееся внутри вашего дома и в других местах. Базовый полис страхования жилья возмещает вам поврежденные или украденные вещи в пределах лимита покрытия. В зависимости от вашей страховой компании и типа полиса ваши личные вещи будут застрахованы, даже когда вы путешествуете или останавливаетесь в отеле. Это включает урон от огня, молнии, шторма и кражи.

Личное имущество, на которое распространяется полис страхования жилья, обычно включает в себя такие вещи, как:

  • Мебель
  • Одежда
  • Кухонная техника
  • Телевизионные и развлекательные системы
  • Велосипеды
  • Ковры и коврики
  • Газонная и садовая техника
  • Деревья и растения

Имейте в виду, что некоторые страховые полисы могут исключать использование компьютеров в рамках защиты личного имущества.Кроме того, если ваша техника или электронные устройства будут повреждены в результате сбоя питания, они не будут покрываться вашим стандартным полисом страхования жилья.

Страхование жилья и предметы на хранении

Если у вас есть вещи, хранящиеся за пределами вашего помещения, некоторые полисы страхования жилья могут предлагать им такое же покрытие, как и имущество в вашем доме. Однако предел страхового покрытия может быть намного ниже, чем стандартное страховое покрытие личного имущества, которое обычно основано на процентном отношении от суммы страхового покрытия жилища.Если предлагаемая страховка составляет лишь часть стоимости хранимых предметов, увеличение общей страховки жилья или личного имущества может помочь расширить границы. Однако это также обычно увеличивает ваш годовой взнос.

  • Пределы покрытия за пределами помещения: Ваши вещи, хранящиеся в хранилище вдали от вашего имущества, подпадают под действие покрытия за пределами помещения. Обычно это около 10% от общего лимита покрытия личного имущества, часто от 1000 до 5000 долларов.Если ваши единицы хранения имеют более высокую ценность, подумайте о повышении общего лимита покрытия вашего полиса страхования жилья или получите отдельную страховку для хранения.
  • Ограничения только на кражу: Страхование личного имущества включает ограничения на сумму, которую вам возмещают в случае кражи или кражи со взломом. Деньги, ювелирные изделия, часы, предметы коллекционирования, плавсредства, батуты и огнестрельное оружие обычно имеют предел покрытия от 1500 до 2500 долларов, даже если предмет стоит больше.
  • Ограничение по количеству ценных вещей: В целях безопасности ценные вещи нельзя складывать в складские помещения вдали от вашего дома.Семейные реликвии, антиквариат, бесценное искусство и драгоценности — это некоторые дорогостоящие предметы, которые требуют дополнительной защиты, например, плановой страховки собственности. Это дополнительное дополнение к полису страхования жилья, позволяющее увеличить лимиты на дорогостоящие предметы, не входящие в стандартную личную собственность. Это может не требовать франшизы, но, как правило, вам необходимо пройти профессиональную оценку каждого перечисленного предмета, прежде чем подавать заявку на одобрение.

Страхование складских помещений

Пункты самостоятельного хранения часто предлагают страхование вещей, хранящихся в их отделениях, чтобы вы были застрахованы на случай кражи или повреждения.Некоторые учреждения делают страхование обязательным и могут порекомендовать свои собственные полисы или направить вас к стороннему страховщику, с которым они связаны, если у вас нет надлежащей собственной страховки для покрытия предметов на хранении.

Страхование хранения обычно имеет ограничение на сумму страхового покрытия, а страховые взносы рассчитываются ежемесячно. Покупка страховки в хранилище самообслуживания имеет свои параметры и исключения, и ставки могут быть намного выше, чем стоимость стандартной страховки имущества.Возмещение обычно представляет собой только фактическую денежную стоимость поврежденных предметов, а не стоимость замены. Как и в случае со всеми видами страхования, ваше возмещение зависит от того, покрываются ли убытки или ущерб в полисе или исключаются из него.

Что покрывается

  • Кража
  • Пожар
  • Ветер
  • Ураган
  • Торнадо
  • Ущерб от воды
  • Град
  • Молния
  • Дым

Исключения

  • Наводнение
  • Плесень и грибок
  • Паразиты
  • Землетрясение
  • Война

Другие способы защиты предметов на складе

Даже самые безопасные складские помещения подвержены опасностям, которые могут нанести непоправимый урон вашему имуществу.Страхование поможет только возместить вам потерянные вещи, но некоторые вещи незаменимы и нуждаются в большей защите от опасностей.

Несколько шагов по обеспечению сохранности ваших вещей в индивидуальном хранилище включают:

Выбор подходящего помещения: Самостоятельных хранилищ — пруд пруди, но не все из них соответствуют высоким стандартам. Перед тем, как использовать складское помещение, убедитесь, что подписанные вами документы оставляют предприятие безупречным в случае потери или повреждения хранимых предметов.Это требует, чтобы вы провели собственное исследование, прежде чем выбирать хранилище. Ознакомьтесь с предысторией и историей компании, оценками, отзывами и жалобами клиентов. Также постарайтесь узнать, как компания справляется с убытками и убытками и были ли решены какие-либо жалобы.

Защита от краж: Важно знать, были ли на предприятии какие-либо кражи или взломы, и какие меры принимаются для их предотвращения. Есть ли камеры видеонаблюдения 24/7? Что требуется для входа на объект? Какие замки используются на ящиках для хранения вещей и есть ли другие формы усиления для дополнительной защиты? Вот некоторые из вопросов, которые вам следует задать, выбирая склад для самостоятельного хранения.

Защита от воды и влаги: Ваши вещи более уязвимы к затоплению, если они находятся в небольшом помещении для хранения. Высокая влажность и влажность также могут привести к росту плесени, но можно добавить дополнительную защиту, если все предметы будут завернуты в пластик. Пароизоляция, пакеты с влагопоглотителем и использование хранилища с контролируемым климатом могут минимизировать вероятность повреждения водой.

Противопожарная защита: Каждое хранилище самообслуживания должно иметь системы противопожарной защиты и ограничения на хранение легковоспламеняющихся и горючих предметов.При поиске хранилища это должно быть одним из ваших ключевых соображений.

Хранение кодов доступа в секрете: Не сообщайте код доступа к своему хранилищу никому, кому вы не доверяете. Вместо того, чтобы записывать его в письменной форме, сохраните его на телефоне с защитой паролем.

Ведение инвентарного списка: Всегда имейте при себе видео- или фотографические доказательства вещей, хранящихся в вашем отделении. Это затрудняет для хранилищ возможность отрицать вину в случае кражи или пропажи вещей.

Размещение ваших вещей на складе никогда не бывает полностью безопасным, но в определенных ситуациях у вас нет другого выхода. При страховании содержимого, которое вы кладете в хранилище, ваш полис домовладельца обычно обеспечивает большее страхование, чем полис, который вы получаете в хранилище. Повышение лимита страхового покрытия вашего жилища также увеличивает лимит страхового покрытия вашего личного имущества, а для дорогостоящих предметов вы можете приобрести плановое страховое покрытие личного имущества.

Помните, что ваша страховка возместит только стоимость утерянных или поврежденных вещей, но не предотвратит возникновение опасности. Поэтому, если у вас есть незаменимые вещи, разумно хранить их в наименее уязвимых местах для кражи или погодных условий.

Об авторе


Синтия Видмайер

Синтия Видмайер имеет более чем двухлетний опыт работы в качестве писателя по страхованию и личным финансам. Она покрывает продукты по страхованию дома, автомобиля и жизни по ставкам Bankrate, Simple Dollar и Coverage.com и другие.

Посетите наш склад Fishers IN на Allisonville Road

Наши рыболовы в хранилище

Переезжаете в этот район или открываете бизнес в Fishers, IN? Самостоятельное хранение может помочь вам оставаться организованным во время переезда и процветать, развивая свой бизнес. Наш центр Storage Sense на Эллисонвилл-роуд находится в нескольких шагах от Индианаполиса и Кармела. Такое хранилище Fishers IN, как наше, хранит ваши вещи в безопасности, надежно и в удобном месте, чтобы вы могли получить к ним доступ, когда захотите.

МЕСТНЫЕ ЗНАКИ

БЛИЖАЙШИЕ СОСЕДСТВА

  • Eller Trails, IN
  • Fishers, IN
  • Индианаполис, IN
  • Heritage Meadows, IN
  • Castleton, IN
  • Кармель, IN

Указания по хранению в Fishers IN

Время в пути: 12 минут

Направляйтесь на восток по E Main St в сторону Beechmont Dr> На перекрестке сверните на 2-й съезд и продолжайте движение по E Main St> На перекрестке сверните на 1-й съезд на Gray Rd> На перекрестке сверните на 2-й съезд и продолжайте движение по Gray Rd> На перекрестке сверните на 2-й съезд на E 116th St> На круговой развязке сверните на 2-й съезд и продолжайте движение по E 116th St> Поверните направо на Eller Rd> Поверните налево на Allisonville Rd> Storage Sense будет быть справа

Время в пути: 24 минуты

Выезжайте на I-70 E от E New York St> Двигайтесь на восток по Monument Cir в сторону E Market St> Сверните с кольцевой развязки на N Meridian St> Продолжайте движение прямо и продолжайте движение по N Meridian St> Поверните направо на E New York St> Поверните налево на Pine St> На развилке держитесь правее, следуйте указателям на I-70 E> Продолжайте движение по I-70 E.Возьмите I-465 N до Эллисонвилл-роуд в городке Вашингтон. Сверните на съезд 35 с I-465 N> Продолжайте движение по I-70 E> Используйте 3 правые полосы, чтобы свернуть на съезд 89 в направлении Interstate 465> На развилке держитесь правой стороны, следуйте указателям на I-465> На развилке держитесь левой стороны, следуйте указателям на межштатную автомагистраль 465 N и выезжайте на I-465 N> Держитесь левой стороны, продолжая движение по I-465 N> Держитесь левее, чтобы оставаться на I-465 N> Сверните на съезд 35 на Allisonville Rd> Держитесь правой стороны на развилке, следуйте указателям на Fishers и выехать на Allisonville Rd> Выезжать на Allisonville Rd> Storage Sense будет справа

Время в пути: 30 минут

Сядьте на I-69 S в поселке Фолл-Крик у доктора М.Л.К. Jr Blvd> Двигайтесь на запад по W 11th St в сторону Jackson St> Поверните налево на Hst Brown-Delaware St> Продолжайте движение по Brown St> Поверните направо на Doctor M.L.K. Jr Blvd> Поверните направо, чтобы выехать на I-69 S в сторону Индианаполиса> Следуйте по I-69 S до Fishers. Съезд с I-69 S> Выезжайте на I-69 S> Сверните> Сверните по E 106th St до Allisonville Rd> Плавно поверните направо> Продолжайте движение по E 106th St> На перекрестке сверните на второй съезд и продолжайте движение по E 106th St > Поверните налево на Allisonville Rd> Сделайте разворот> Storage Sense будет справа

Сюжет сгущается — производитель вычислений в хранилище NGD переходит в нишу сельского хозяйства Чиа — Блоки и файлы

Разработчик

Compute-in-Storage NGD Systems говорит, что фермеры Chia могут использовать его ЦП на уровне дисков и DRAM для вычисления графиков быстрее, чем с центральным процессором самостоятельно.

Chiacoin — это биткойн-подобная криптовалюта, основанная на майнинге или фермерстве с доказательством места и времени с использованием жестких дисков и твердотельных накопителей. Доказательством этого является то, что объем диска или емкости SSD — вычисленный «график» — фактически используется для хранения определенных данных в определенное время.

Чем больше участков имеет система земледелия Chia, тем больше вероятность, что она получит (выиграет) Chiacoin, поскольку блокчейн Chiacoin расширяется и требует новых участков с определенными значениями. В часто задаваемых вопросах Chia поясняется: «Пользователи блокчейна Chia будут« заполнять »неиспользуемое пространство на своем жестком диске, устанавливая программное обеспечение, которое сохраняет набор криптографических чисел на диске в« графики ».Этих пользователей называют «фермерами». Когда блокчейн передает вызов для следующего блока, фермеры могут сканировать свои участки, чтобы узнать, есть ли у них хэш, наиболее близкий к задаче ».

График вычисляется с использованием параметра пробела, определенного как целое число, называемое k, а значение по умолчанию — k = 32. Размер участка k32 составляет 101,4 ГБ (108,9 ГБ).

Полностью заполненный диск на 10 ТБ может хранить графики размером 91 x 108,9 ГБ. На жестком диске емкостью 18 ТБ можно хранить 165 таких графиков.

Стандартная система выращивания Chiacoin — это сервер с дисковыми накопителями и / или SSD.Доступ к дискам осуществляется медленнее, чем к твердотельным накопителям, но твердотельные накопители изнашиваются из-за повторяющихся операций записи. Постоянная пропускная способность при построении графиков на жестком диске SATA составляет 200 МБ / с. Это 550 МБ / с с SATA SSD и 3000 МБ / с с NVMe SSD.

Согласно PC Gamer, диск емкостью 2 ТБ можно полностью использовать в сельском хозяйстве Chia за 160 дней, а твердотельный накопитель на 512 ГБ — за 40 дней. SSD-накопителя емкостью 1 ТБ хватает на 80 дней. Это потому, что твердотельные накопители изнашиваются из-за повторяющихся операций записи на диск. В черновом техническом документе NGD говорится: «Каждый участок относительно небольшой, ~ 100 ГБ; однако для создания сюжета требуется до 1.Записывает 3 ТБ необработанных данных. … Каждый сюжет создается, читается, изменяется, записывается и повторяется до тех пор, пока не дойдет до финального сюжета. Это создает проблему времени / износа / скорости для начальной настройки фермы. Как только участки размещены, сельское хозяйство становится процессом «оставаться в сети и быть доступным» ».

Блог вице-президента по маркетингу Скотта Шедли NGD Systems обсуждает построение графиков Чиа. Он пишет: «Сегодня график занимает примерно 100 ГБ дискового пространства, в то время как он может создавать до 400 ГБ записей».

Графическое изображение потребляет больше ресурсов ЦП в одних точках цикла построения, чем в других.Таким образом, при одновременном вычислении нескольких графиков — одновременное построение графиков — это должно выполняться с периодами интенсивного использования ЦП на разных графиках, выполняемых в разное время, в шахматном порядке. Шедли пишет: «Одновременное построение графиков на SATA SSD может занять более 96 часов.

Он предлагает использовать накопители NGD для вычислений в хранилище Newport с центральным процессором, выполняющим алгоритм построения графика. Это, в принципе, сократит общее время сюжета. Твердотельный накопитель NGD Newport емкостью 32 ТБ может вместить до 300 графиков и выдерживать интенсивный износ, связанный с построением графиков.Это гораздо больше участков, чем может вместить жесткий диск емкостью 18 ТБ.

Второй блог / статья Shadley на LinkedIn более подробно рассматривает это и обсуждает автоматическое построение графиков дисков: «Системы NGD предлагают диски, которые могут« автоматически строить график », используя ОС и память, встроенные в наши твердотельные накопители (SSD), чтобы добавить графики на диски, в то время как хост также рисует. Параллельные участки, которые НЕ мешают друг другу и у которых есть независимые ресурсы ».

Время автопечати диска будет больше, чем время построения ЦП сервера, но параллельная и не шахматная обработка, по словам Шедли, означает, что вы можете увеличить размер своей фермы Chia быстрее и дешевле, чем покупая высокоскоростную такие процессоры, как AMD Ryzen Threadripper 3900, которые могут стоить более 6000 долларов.

Он спрашивает: «Какая ценность вам нужна, чтобы увидеть здесь чистую выгоду? Десять процентов, 20 процентов, 40 процентов? Что ж, у нас есть данные, которые показывают все это на основе используемой системы, купленных дисков, размера дисков и проделанной работы ».

В черновом техническом документе NGD обсуждается пример конфигурации [см. Ниже]: «С 4 x 8 ТБ с автоматическим построением CSD и просмотром графика за месяц, вы увидите, что для этой конфигурации количество графиков увеличивается более чем на 100 графиков, БЕЗ затрат, затрат или работы со стороны хозяина.”

Конфигурация печати Chia в черновом техническом документе NGD. CSD = диски NGD для вычислений в хранилище.

Эта конфигурация сгенерировала 2514 графиков только для хоста, но еще 2617 графиков хоста + автопостроение — еще 103. Общее количество хостов + автоматическое построение графиков масштабируется довольно линейно, поскольку добавляется больше дисков NGD, при этом было протестировано до 24:

Количество накопителей NGD отложено по вертикальной оси. По горизонтальной оси отложены графики за месяц.

Все это — изящный тактический маркетинг NGD, поскольку он видит совершенно новую нишу для своего вычислительного хранилища.Сейчас готовится технический документ по этой теме. Посетите веб-страницу NGD Chia для получения дополнительной информации. Официальный документ должен выйти в ближайшее время.

Макет переменных состояния в хранилище — документация по Solidity 0.6.8

 "storageLayout": {
  "место хранения": [
    {
      "astId": 14,
      "контракт": "файлA: A",
      "label": "x",
      "смещение": 0,
      "slot": "0",
      "тип": "t_uint256"
    },
    {
      "astId": 16,
      "контракт": "файлA: A",
      "label": "y",
      "смещение": 0,
      "slot": "1",
      "тип": "t_uint256"
    },
    {
      "astId": 18,
      "контракт": "файлA: A",
      "label": "s",
      "смещение": 0,
      "slot": "2",
      "тип": "t_struct (S) 12_storage"
    },
    {
      "astId": 20,
      "контракт": "файлA: A",
      "ярлык": "адрес",
      "смещение": 0,
      "slot": "6",
      "тип": "t_адрес"
    },
    {
      "astId": 26,
      "контракт": "файлA: A",
      "ярлык": "карта",
      "смещение": 0,
      "slot": "7",
      "тип": "t_mapping (t_uint256, t_mapping (t_address, t_bool))"
    },
    {
      "astId": 29,
      "контракт": "файлA: A",
      "ярлык": "массив",
      "смещение": 0,
      "slot": "8",
      "тип": "t_array (t_uint256) dyn_storage"
    },
    {
      "astId": 31,
      "контракт": "файлA: A",
      "ярлык": "s1",
      "смещение": 0,
      "slot": "9",
      "тип": "t_string_storage"
    },
    {
      "astId": 33,
      "контракт": "файлA: A",
      "label": "b1",
      "смещение": 0,
      "slot": "10",
      "тип": "t_bytes_storage"
    }
  ],
  "types": {
    "t_address": {
      "кодировка": "на месте",
      "ярлык": "адрес",
      «numberOfBytes»: «20»
    },
    "t_array (t_uint256) 2_storage": {
      "база": "t_uint256",
      "кодировка": "на месте",
      "label": "uint256 [2]",
      «numberOfBytes»: «64»
    },
    "t_array (t_uint256) dyn_storage": {
      "база": "t_uint256",
      "кодировка": "динамический_массив",
      "label": "uint256 []",
      «numberOfBytes»: «32»
    },
    "t_bool": {
      "кодировка": "на месте",
      "label": "bool",
      «numberOfBytes»: «1»
    },
    "t_bytes_storage": {
      "кодировка": "байты",
      "label": "bytes",
      «numberOfBytes»: «32»
    },
    "t_mapping (t_address, t_bool)": {
      "кодировка": "отображение",
      "ключ": "t_address",
      "label": "отображение (адрес => bool)",
      "numberOfBytes": "32",
      "значение": "t_bool"
    },
    "t_mapping (t_uint256, t_mapping (t_address, t_bool))": {
      "кодировка": "отображение",
      "ключ": "t_uint256",
      "label": "mapping (uint256 => mapping (address => bool))",
      "numberOfBytes": "32",
      "значение": "t_mapping (t_address, t_bool)"
    },
    "t_string_storage": {
      "кодировка": "байты",
      "ярлык": "строка",
      «numberOfBytes»: «32»
    },
    "t_struct (S) 12_storage": {
      "кодировка": "на месте",
      "label": "struct A.S ",
      "members": [
        {
          "astId": 2,
          "контракт": "файлA: A",
          "label": "a",
          "смещение": 0,
          "slot": "0",
          "тип": "t_uint128"
        },
        {
          "astId": 4,
          "контракт": "файлA: A",
          "label": "b",
          «смещение»: 16,
          "slot": "0",
          "тип": "t_uint128"
        },
        {
          "astId": 8,
          "контракт": "файлA: A",
          "label": "staticArray",
          "смещение": 0,
          "slot": "1",
          "тип": "t_array (t_uint256) 2_storage"
        },
        {
          "astId": 11,
          "контракт": "файлA: A",
          "label": "dynArray",
          "смещение": 0,
          "slot": "3",
          "тип": "t_array (t_uint256) dyn_storage"
        }
      ],
      «numberOfBytes»: «128»
    },
    "t_uint128": {
      "кодировка": "на месте",
      "label": "uint128",
      «numberOfBytes»: «16»
    },
    "t_uint256": {
      "кодировка": "на месте",
      "label": "uint256",
      «numberOfBytes»: «32»
    }
  }
}
 

Мужчина, неоднократно изнасилованный женщиной в хранилище

Рочестер, Миннесота (KROC AM News) — 56-летний мужчина из Рочестера обвиняется в удержании 20-летней бездомной женщины в плену и изнасиловании ее в течение трех недель. в сарае для хранения.

В пятницу по двум пунктам обвинения в преступном сексуальном поведении был назначен Скотт Рэми, залог которого был установлен в размере 50 000 долларов.

Согласно уголовному иску, женщина жила в Кук-парке, и к ней подошел Рэми около 14 ноября. Женщина говорит, что Рэми «выразил ей беспокойство по поводу того, что она замерзнет, ​​и пригласил ее обратно в свой сарай» , который расположен по адресу 842 7th St NW, внесен в список как Allstate Mini Storage рядом с Cooke Park.

Женщина говорит, когда он показал ей пистолет, нож и банку с булавой , «она чувствовала, что должна последовать за Рэйми обратно в его сарай, иначе он причинит ей боль, и она последовала за ним обратно.

Женщина говорит, что Рэйми позже изнасиловал ее в тот день, а «сообщил, что в течение следующих нескольких недель было семь таких встреч, и все они были без согласия». Она сказала, что «некоторые встречи произошли в сарае Рэми, другие — во внешней кладовой возле Первой пресвитерианской церкви, которую Рэми также использовал как убежище».

Согласно жалобе, «Женщина сказала, что скажет Рэми« Нет », но не стала активно драться с ним, потому что боялась, что Рэйми причинит ей вред.» Женщина сказала в какой-то момент» «, она сказала Рэми, что хочет уйти, и он с силой толкнул ее обратно на диван в своем сарае, достал пистолет и направил его прямо ей в голову, заставив ее поверить в то, что он убьет ее, если она что-нибудь попробует.

Она сказала: «Рэйми обычно унижал ее и угрожал, называл ее« мертвым оленем »,« проституткой »и произносил угрозы вроде« Я сломаю тебе ногу и брошу тебя в реку ».

Она также сказала: «Рэйми заставлял ее принимать оральные противозачаточные таблетки.

Пострадавшая в конце концов смогла сбежать и вернуться в дом своего отца примерно 8 декабря или около того и обратилась в полицию.

Полиция выполнила ордер на обыск складского помещения Рэми 7 января и сообщила, что это помещение «очевидно использовалось как жилое помещение, поскольку оно было заполнено одеждой, фильмами, двумя диванами, кухонным оборудованием на пропане, столовыми приборами и нескоропортящимися продуктами»

Рэми «утверждал, что жертва выдумала эти утверждения, потому что она и ее семья хотели напасть на него» и отрицал сексуальные отношения с жертвой.